丰田是混合动力技术的先行者，从最早的混合动力独立车系普锐斯，再后来到高端的雷克萨斯上推广混合动力技术，接着也开始将混合动力技术用到丰田品牌，比如凯美瑞车系上，有很多人都认为，混合动力车型大多都“有气没力”，小编倒不这样认为，丰田凯美瑞Hybrid就是一辆反驳众人观点的混合动力车型，2.5L排量的L4发动机所迸发出的最大功率为160匹马力，你可以说它的动力小，小点也无伤大雅，因为它还有电动机的帮忙，凯美瑞混合动力在电动机的帮助下，综合功率能够达到200匹马力，这样就比同级大部分对手的动力规格都要高。如果你们有机会试乘凯美瑞Hybrid时，自然会同意我的观点了。它的动力不容置疑，对于它的操控性，小编暂时不在这多说，但作为一辆混合动力的行政车来说，相信没人能第一时间想到它和“改装”一词扯上关系，不过话说回来，一切事物的存在都有它存在的价值，这是一个个性化的时代，改装文化的发展壮大，全因为有想法的改装爱好者。

如果你是想在凯美瑞Hybrid的身上得到更加暴力的动力数据，目前几乎无法办到，因为混合动力车型的动力改装的技术问题尚未解决，除非你烧钱去改，或者又是移植引擎解决，但这样你还花费比一般纯内燃机车型多出数万的成本买回来的燃油经济性又跑到哪去了？有没有既提高燃油经济性又个性化的改装啊？有，更换四颗轻质合金轮圈，尤其是锻造轮圈就可轻松降低引擎负担以外，还能让车子外形更加靓丽，仅此而已吗？当然不是，能换上一款更好的锻造轮圈固然是好事，但在凯美瑞Hybrid面前，LOW低车身同样很重要，车主没有急着更换原厂的铸造轮圈，反而优先考虑凯美瑞Hybrid在高速行驶的稳定性，随之答案已经很明朗，DGR品牌为其提供的30段软硬阻尼可调避震器套件，主打性价比的台湾DGR避震颇受市场欢迎，这套避震套件依然是我们熟悉的单筒式设计，因为单筒式具有反应快、散热快等优良特点，这也是深得DGR坚持使用该项技术的原因之一，可以让避震更具支撑力，也可以让车主得到更细腻的调校，除此之外避震且具有全长式可调功能，在降低车身高度的同时，车辆重心转移减少。凯美瑞这种闷蛋车还改避震？Hybrid版的动力水准可以算入暴走的范畴，那么用一套支撑性更强，令其行走更稳定的避震器来替换原装的软蛋避震器，其实是顺理成章的事。

图：可以偷偷瞄一下它左前轮拱与轮圈的间隔距离，有成年人的五指宽度，在高速行驶下，稳定性较为逊色。

图：这款DGR避震器采用单筒式设计，单筒式设计的避震筒具有反应快、散热快等特点，该套绞牙避震的筒身油封采购日本NOK油封，可以保障避震使用寿命更长，而避震筒里的阻尼油则是大名鼎鼎的意大利IP品牌的产品。

图：拥有30段软硬阻尼调整功能，让避震更具支撑力。

图：避震套件需要配合原厂橡胶塔顶工作，保证了一定舒适性。

图：与此配合的避震弹簧采用的是SAE9254钢材，使用冷卷再加后期热处理制作方法，在淬火加中温回火的条件下，保证其拥有更好的耐用度以及性能。

图：SPR超轻量化顶吧，这也说明，谁也不想加重混合动力车型的负担，一切从节能开始做起。

图：在负荷较重的发动机仓，避震器塔顶的地方所受的力量越强，发生车身扭曲的可能性就越大。对于日后会改装的车主来说，将对它的动力性和操控性提出更高的要求，小编认为，无论车主是改动车辆的哪个环节，车身强化应该放在改装的比较重要的地位，车架是金属制品，自身会有疲劳期，车辆经过长时间的颠簸和拧动变形，会加快金属疲劳的速度，安装了顶吧的话，可以提高车胎与路面的接触面积并抑制塔顶的扭曲。

图：车主也没有一味地降低车身，而是从5指高度微调到3指高度。