丰田86的出现再一次让全世界日系车迷看到了希望，沉寂许久的日系性能车时代又将重返巅峰。而日系性能车的改装潜力更是深不可测，让车迷沉浸其中不能自拔。所以86上市不久，各大品牌便推出了相应的改装产品;其中便包括今天这款CP锻造活塞。

　　说到锻造活塞，那肯定是引擎强化必备产品，而今天这款CP锻造活塞主要针对涡轮增压改装;由于改装涡轮增压后引擎进气压力更高，更容易出现爆震现象。而原厂12.5:1的高压缩比在改装涡轮套件过程中肯定不会有好下场，所以降低压缩比势在必行。

　　而这款CP锻造活塞与原厂活塞相比，更为平整、下凹的活塞表面能够有效降低压缩比，其中锻造拥有更轻的重量、更高的强度都能有效提升引擎高转的响应速度;更低的膨胀系、更高的耐磨性以及优良的导热性保证了引擎的耐用度以及动力输出的稳定性。最后店家自己的丰田86通过改装GReddy T620Z涡轮、CP锻造活塞、强化连杆、封闭式水道等等一系列改装，最终成绩请看《丰田86 426匹涡轮增压养成记》详细报道。

　　图：上图可以看到活塞顶部写着标记，这说明这个活塞安装于哪一个气缸，之所以有这样的标记，其实是因为每一个气缸说是直径为86mm，但其实还是会有一点误差，所以在安装活塞和连杆之前，必须要量多每一个气缸的大小以及活塞的大小，寻找活塞与气缸之间的配合为最合适的与之搭配，这样才能够让活塞运行更畅顺。

　　图：原厂活塞。

　　图：燃油会以雾状形式喷射到下面的圆点位置并散开，而空气进入气缸后会被活塞扇形边缘扬起形成漩涡流与燃油充分混合，让燃烧效率更高，动力表现更好。

　　图：更为平整、下凹的CP锻造活塞能够有效的降低压缩比。

　　图：活塞周围的小孔是为活塞环中机油环去除缸体上多余机油而设计的。