落户到中国国产的别克君威GS，与美规版本的相比，最大功率由273Ps缩水到220Ps，峰值扭矩也由40.8kgm降幅到35.7kgm。这似乎已经成为一种国际惯例，进入到国内进行国产的车型几乎都是阉割版，虽然也算不上是短斤缺两，毕竟这是针对中国国情而作出的适应性变更，但很残酷的差距就摆在眼前。尽管在动力方面已经输给美规车型一大段，但通过改装还是可以将差距追回来的，不过本文不是关于动力提升的二三事，笔者也不卖关子了，以下内容是对君威GS加装RPA全车拉杆而展开的。

　　一如既往地，应用于别克君威GS上的RPA全车拉杆为绿色涂装，这已经成为RPA的传统涂装了。为什么要加装全车拉杆呢?甚至有部分人士会认为在车底装上若干个底架，会增加车辆的整备质量。不可否认，安装RPA全车拉杆后，车重会有所上升，但在非常轻微“发福”的前提下，大大地提升了车底的刚性，驾驶者的每一个转向动作，车身的动态轨迹都变得更为干脆，而且指向性更为精准直接。在恶劣路况下的激烈驾驶下，车底的扭转变形量更小，能给予驾驶者更大的信心，车辆在弯中的极限度也表现得更高。

图：别克君威GS专用全车拉杆。 图：在工位等待施工作业的别克君威GS。 图：需要说明一下，应用于君威GS的顶吧与普通版君威顶吧在位置上有所不同，但只要对顶吧的孔位稍微扩大便可进行安装。 图：技师正在安装前下井字架。 图：使用前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的君威GS本来就是一个运动好手，加装上全车拉杆后，更结实的车底让车辆的各项物理性能指标得到大幅提升。