要问科鲁兹到底有没有改装潜力?大家看看它在WTCC(世界房车锦标赛)取得赫赫战功就应该明白，它天生就具有街跑范。说到“街跑”这一词，那小编先联系到它的操控性，科鲁兹设计成扭力梁式半独立悬挂，虽然在设定上偏向运动，但跟赛车科鲁兹相比，相差十万八千里。如今有了WTCC的案例，加上科鲁兹的卖相及资质非常不错，自然而然成了很多玩家的心头好。

　　不知道大家是否还记得《手工出精品 西维思推出菱悦V3避震套件》文章?自从小编发现了这台湾的好品牌之后，继续挖掘这一些好的避震品牌推介给大家，这次要介绍的避震品牌同样来自台湾，名为Chung PA品牌，比起西维思品牌，小编觉得Chung PA品牌会更少人听闻，不过有句话说的好：是金子总会发光的，原来CHUNG PA品牌早已赞助车队在珠海赛车场夺得冠军，可见其并非等闲之辈。Chung PA避震器一共分三个版本：T1超强街道版、T2街道竞技版、T3专业竞技版，而今天主要说说T1超强街道版避震套件。

　　由图可以看出，这套Chung PA避震器套件并没有配置金属塔顶，这样有个好处：可以利用好原厂的软胶式塔顶作连接，因为软胶可以起到吸收震动的作用，在提高操控性的同时，舒适性也有一定的保障;弹簧方面，前避震弹簧属于直卷式短弹簧，大家都知道，直卷弹簧的最大特点就是弹簧的K值是恒定不变，除了调校方便，最重要的是，与之搭配的避震机阻尼会调教更加精确，所以说为什么竞技比赛的赛车都用直卷式弹簧，就是其中的一个原因了。既然定义为“街道版”避震套件，在保证良好操控体验的前提下，兼顾一些舒适性也无可厚非，而后避震弹簧采用了渐进式的设计，这样设计同样有很多好处，主要表现在两方面，第一，弹簧的K数会随着弹簧的压缩而改变，也就是说，当科鲁兹行驶时受到小颠簸，渐进式弹簧会通过弹簧两端的“小圈径”部分就可以吸收掉，第二，科鲁兹在转向过弯时，车身会因为横向G力而侧倾，弹簧会下压，这时弹簧的K数会变大，从而提供更好的支撑力，真可谓一举两得。此外，原厂科鲁兹的车身重心较高，重心高会导致车辆在高速时出现不稳定的状态，对操控性非常注重的车主而言，是相当不满意的设定，而这套避震机拥有绞牙调节，能让车主通过绞牙调节，得到自己想要的高度。阻尼方面，Chung PA为这套街道版避震器设定了28段阻尼调节功能，同样让车主得到想要的避震支撑力。至于这套Chung PA街道版避震器套件的缺点，没有哪款避震器套件是完美的，如果非要小编挑出来说的话，小编觉得是由于避震器采用正立式结构设计，在需要调整的时候显得有些不方便，尤其是在调整后避震的阻尼软硬。

　　图：这套Chung PA T1超强街道版避震器套件在知道它的改装车迷中的口碑非常高。

　　图：前避震机搭配的是直卷式弹簧，直卷式弹簧拥有更好的精确度。

　　图：Chung PA T1的机芯由日本原装进口。

　　图：T1没有金属塔顶，而是配合原装塔顶使用，其舒适性得到某程度的保证。

　　图：具有全长式调整功能。

　　图：后避震为机簧分离式，配有可调节弹簧座，通过调整弹簧座高度来改变渐进式弹簧的压缩量，从而改变K值。

　　图：由于降低车身之后，防倾杆会随着摆臂上翘而向上摆动，这样会让防倾杆的活动行程缩短，而性能也会打折，为了避免这样的情况，Chung PA厂商特意在避震套件上加入了可调长度的防倾杆连接臂。