从2012年起丰田的家族成员又添一名猛将，在精美的外形包装以及不俗的性能表现下，它迅速成为改装圈内集万千宠爱于一身的极具代表性车型之一，来自世界各地的车迷朋友，都对它有着这种或那样的较高期望，没错，它就是这段时间红透半边天的丰田86。丰田86所搭载的4U-GSE引擎的动力输出，200匹的最高功率输出对于这么一款定位为高性能车而言只能是不温不火，因此后期的改装显然是少不了的，加装涡轮增压和机械增压是非常直接的动力升级方法之一，但如果觉得加装增压之后会失去了原厂NA的乐趣，那么我们还可以选择NA方面的强化。不过，不论是增压也好NA强化也罢，这两种改装方法都离不开增加进气量这个前提，增加进气量，除了一般更换进气管路或者把空气压缩之外，最主要的还是能够让更多空气进入气缸。要达到这样的目的，加入加大节气门便是行之有效的一个方式。

　　图：可以看出TODA加大节气门的控制机构为电子式，电子节气门的响应速度虽然不及拉线式那么干脆利落，但电子式能对节气门的开度实施更为精准的控制，保证更优化的空燃比，从而让燃烧更充分，使得车辆的油耗更低。

　　TODA Racing专为丰田86推出了一个加大节气门。这个加大节气门拥有更大的72mm内径，而且其内壁也相比起原厂更加光滑，直径的增大带来的是更大的进气量，而更光滑的内壁则可以进一步减少气阻。这样的做法可以使引擎更擅长于往高转速区间攀升，引擎的响应速度也会有所提升，这点对喜好拉高转跑赛道或者Track Day下场比赛的车友来说，无疑是乐趣与亮点的所在。倘若能配合使用高流量的冬菇头和进气集风箱，TODA Racing加大节气门的效能便得到更大的发挥空间。

　　图：TODA加大节气门的内径为72mm。

　　图：上方为TODA加大节气门，而下方则是丰田86原厂节气门，基本上可以用肉眼分辨出TODA节气门的直径更大，而且两者对应的安装固定点基本一致，换言之毋须另外再开孔，安装方面的便捷性非常高。

　　图：TODA加大节气门装车示意图。