凯美瑞Camry是2004年广汽丰田建厂以来首款车型，时至今日也是广汽丰田乃至TOYOTA的主力车型。是一款典型的中级轿车，同时也是中国中级车市场的领军人物，至今销量已经破百万。一款车型的成功一定会有个中原因，而凯美瑞就是凭借着舒适性和大空间赢得了消费者的认同，因此广汽丰田也就彻底地将其打造成一辆商务座驾。这样也就埋没了凯美瑞运动的一面。可能广汽丰田也意识到这一点，在第七代的凯美瑞车型里加入了运动版，命名为骏瑞，可惜除了包围，笔者暂时没发现骏瑞和尊瑞的区别。在历史里面，Camry是一辆有运动基因的车型，甚至有不少参赛的经验。在澳洲，TOYOTA推出过一款TRDAurion(Aurion是澳洲版Camry)。TRD为这款中型房车植入机械增压系统，并加装张力十足的空力套件，替Aurion打造出动感不凡的车型气势。由此可见Camry的可塑性是非常高的。

图：TRD Aurion，外观与国内凯美瑞基本一致，但动感的包围加上19寸轮圈告诉我们，它可是走性能路线的。 图：在澳洲Toyota Racing Development的主导下，工程师将赛道经验全力发挥，开发的性能化中型房车TRD Aurion在机械增压和VVT-i的加持下，最大马力323匹，绝非善类。要数国内凯美瑞的软肋，我想就是操控性了。舒适和操控这两样看似矛盾的东西往往让人难以取舍。如果想保留凯美瑞的舒适性和低油耗，又想增强操控性，底盘强化是不错的选择，有了强健的筋骨，这样便能增加其操控响应性。东莞快线提供凯美瑞专用的KF3底盘强化套件，这个套件中包括前顶吧，车底井字架，左右强化拉杆。其中前顶吧可提高悬挂系统的刚性，让车辆的车头指向性更加精准。前下井字架四个安装固定点将车架和副车架相连接，对该区域起着很好的刚性补强。后左右挂臂与后副车架相连，对后悬挂有补强作用。这些底盘补强件虽然都被隐藏在车底，就像是隐藏在西装底下的装备，但这些看不见的装备有助增强凯美瑞的底盘刚性以及抗扭性，对车辆的操控性以及转弯指向性有较大的提升。 图：凯美瑞KX款前顶吧。 图：凯美瑞铝镁前顶吧，采用铝镁合金打造，造型更加纤细，减轻产品质量。 图：前车底井字架，共有四个安装点，并且中间有两条连接杆增加强度。 图：左右拉杆连车架与后悬挂，可以为后部车架提供更好的强化效果。