A4的定位本是一款运动型轿车，有着不错的动力系统和底盘基础。不过到了国内貌似这种定位逐渐被改变，人们更愿意把A4当成是一辆紧凑级的行政轿车来看、来用。不是说不可以，在中国这个有“L”助阵的市场里应该说更可以，况且不论是驾乘感受还是车辆配置，A4都不差。把他当成小A6来看待完全有理由。但这不代表所有A4车主的想法，并不是所有的A4车主都是三四十岁的大叔，年轻人依旧是A4车主阵营中的主力。他们可没有把A4当成什么行政轿车来用，他们看中的是A4身上澎湃的动力和优良的操控，在乘坐舒适的基础上，他们追求的是畅快的驾驶感受。这也可以解释为什么从A4 B8开始A4变成了A4L，但依然存在如此多的改装案例。注重驾控的年轻人们会克服种种弱势来达成自己的目标，不管是动力上的弱势还是轴距加长之后所带来的操控上的弱势。总的来说，A4是辆好车，不仅是辆好的行政车，还是辆好玩的车。A4的有两种动力配置——1.8T对应160匹的最大马力和2.0T对应180匹的最大马力，推动接近1.6吨的车身，推重比数据上并不占优势。这也是一部分求动力的车主唯一对A4不满的地方。好在可以通过改装进行动力方面的弥补。你若不是疯狂到一定程度或者不准备落场，一般人是不会去对引擎内部进行深入改造的，那么周边的进排气、点火就成了首要选择。相对进气改装，排气改装在提升动力方面更显成效，而且还有“声浪”收获，成了好多人钟爱的改装项目。

　　图：Sebring(赛百灵)推出的A4L(B8)用排气全段。相对常见的只更换中尾段或者尾段，全段排气的更换能更有效地提高排气效率从而提高动力。排气全段为不锈钢材质，但乍一看倒有点钛合金的感觉。

　　图：头段的三元催化并没有被取消，Sebring通过催化剂内部结构的改善达到既环保又有动力提升的理想效果。

　　图：预留的两个氧传感器接口。

　　图：连接处的加固焊接点。

　　图：这么看来，三元催化的“目数”不少，但内部结构的优化使得对排气顺畅性的影响会比原厂要低。

　　图：金属编网的作用在于减震。

　　图：中段也是保留了消声装置，“炸隧道”与优雅的A4可不相符。

　　图：双尾鼓能够保证足够的回压以提供丰厚的低扭输出。另外尾段管径为76mm。

　　总的来说Sebring这套排气是比较中庸的动力提升方案，有催化有消音有回压，但这并不代表它就跟原厂排气一样了，中庸是说他既考虑到动力的提升，有兼顾了环保与低扭。此外，Sebring的排气做工是真“有料”，下面来一起看看这些细节。

　　图：每个连接处的焊接都有这样一层厚厚的焊接点在上面，保证气密性与整体强度。