尽管在海外市场中，Cima和Fuga等车型的定位都在天籁之上，但引进到国内生产的日产车型中，天籁绝对是坐在大哥的位置上，也就是我们口中常言的旗舰。从2004年实行国产后，日产天籁一直以独到的舒适性占据着中高级轿车的重要战略地位，日产明显是让天籁向着越来越高层次的乘坐舒适感迈进，这是无可厚非的事情，毕竟作为在华地区的旗舰代表，天籁就必须拿出让人折服的看家本领。但如果有人向日产天籁这位旗舰大哥提出与高舒适性相反的要求，比如说更高水准的底盘刚性和操控性，如是者要求是否有点过高呢?可能一大票保守党已经在拉着横额抗议示威。但是，管他们呢，钟情于改装的人士从来都是不走寻常路的，不怕神一样的对手，只怕没有可塑性的爱车。尽管以舒适著称的日产天籁在改装方面的可塑性并不高，但迎难而上也是改装圈内人的一大特质，他们内心的精神之强大往往是难以估量。因此针对日产天籁这么一款在改装界算是冷门的车型，RPA推出了他们专为天籁而设的七件套全车拉杆。

　　图：日产天籁专用的RPA全车拉杆中只有前上拉杆，而并没有后上拉杆。

　　图：前上拉杆共有四个安装固定点，每个塔顶对应有两个螺丝固定点，拉杆的安装工作亦不受引擎舱内部部件的影响，毋须将其弯曲。

　　日产天籁专用的RPA全车拉杆套件中，只有一件是前上拉杆，其余六个部件均在车底部分，四方八面地将对车底进行强化，为求带来刚性更高的底盘。尽管车底众多的底架会让天籁的舒适性有所降低，甚至会带来轻微的摩擦异响，但加装RPA底架之后，无论是横向还是纵向的受力极限都会得到提高，当你大脚刹车或者以接近极限速度过弯的时候，车底部分的形变会控制在较小的范围内，车辆的转向感觉更为清晰，驾驶者对车辆所作出的操控指令也更直接地反映到车身动态之上。

　　图：从图中可以看到，原厂的天籁车底部分并没有过多的横梁或者纵梁，车底的刚性会有所欠佳，对操控性能有要求的车友来说，加装全车拉杆还是比较有必要的。

　　图：左为中间井字架，右为前下井字架，两者的安装位置比较贴近。

　　图：前下井字架的设计充分利用了三角形的高稳定性。

　　图：中间井字架共有8个螺丝固定安装点，但相比4固定点的前下井字架，其螺栓的尺寸更为细小。

　　图：作了弯曲处理的后下左右三脚架。

　　图：长短不一的后下两点式拉杆，采用横置方式安装在副车架之上。

　　图：后下左右拉杆1。

　　图：后下左右拉杆2。