P-1 Racing前摆臂

　　悬挂系统对一辆车的操控性能起着至关重要的决定性作用，从第一辆汽车诞生之日起，人类对于汽车悬挂系统方面的追求可谓是永无止境，钢板弹簧、麦弗逊、扭力梁、双摇臂、多连杆等形式的悬挂系统，全都代表着汽车工程师的心血结晶。这些看起来冰冷无情的钢铁结构，所承载着的不仅是一辆汽车，还有一辆车的行驶安全性，当然还有驾驶者所需求的驾驶乐趣。所以当我们谈及一辆车的操控性能和驾驶乐趣之时，第一时间想到的就是悬挂系统，其他的部件多说无益。这段时间的丰田86和斯巴鲁BRZ，正处于炙手可热的状态，总能刺激到改装圈内人士的神经。虽然说这两辆车都已经是明星中的明星车型了，但是它们并不是传说中的万能之神，也并不是百分百的完美无缺。但从另一个角度去看，这仿佛给了买这两款车的人非得去改装的迫切理由，其实对于这部分人来说，改装正是汽车生活所不能缺少的一个重要环节。在这么一股浪潮的推动作用下，86和BRZ恐怕还是难以逃脱被改装的命运，在形形色色、琳琅满目的改装件诱惑之下，车主们怎能完全做到无动于衷呢。

　　相信那些86或者BRZ迷都非常清楚，其前悬挂形式为麦佛逊式独立，而前摆臂则为钢铁材质，在结构形式上比较传统，胜在实用性和耐用性方面都非常不错。而Buddy Club专为丰田86和斯巴鲁BRZ而推出的P-1 Racing前摆臂套件，虽然在材质上仍然是钢铁材质，但其核心价值并非在于降低簧下质量这一环节，需知道86和BRZ车主们都非常热衷于改装自己的爱车，例如更换短弹簧或者绞牙避震，但如果只改装而不调校的话，悬挂的摆臂向上扬的倾角会变得更大，相关的几何参数已经不再适合车辆，操控性极可能会因此变得更差。Buddy Club P-1 Racing的套件中的硬衬套的硬度比原装的增强25%，而球头的长度则比原装的增长15mm，球头的15mm长度增幅能很好地抵消了更换短弹簧而带来的倾角变化，使前悬挂的几何参数相对稳定在某个范围内，或者说更接近于原厂车型前悬挂的几何参数，所得到的效果是不改变原来的操控性的前提下，让车辆在过弯的时候能有效降低重心转移的现象，提高车辆的过弯极限。加长球头采用强化型特殊材质防尘套设计，具有耐酸抗腐蚀，而且胶质不容易硬化和龟裂，产品耐久性比较突出。

　　图：P-1 Racing前摆臂要与硬衬套和加长球头(蓝色部件)配套使用。

　　图：P-1 Racing前摆臂换上硬衬套，能承受更大的悬挂冲击力度。

　　图：位于羊角下方的便是加长球头与前摆臂的连接点，能有效抵消了更换短弹簧而带来的倾角变化，降低车辆重心转移现象。

　　P-1 Racing后摆臂

　　同样地，Buddy Club的P-1 Racing后摆臂也是针对更换短弹簧或者绞牙避震而降低车身的改装案例，能够有效地矫正改装短弹簧所带来的摆臂倾角上扬，使得后摆臂的几何参数回复到接近原厂的设定，提升车辆性能之余，也可使使车辆的可操控性回到原厂设定般的得心应手。

　　图：P-1 Racing后摆臂套件。

　　图：安装在丰田86上面的P-1 Racing后摆臂，使车辆更换短弹簧或者绞牙避震后，后轮几何参数接近原厂设定。

　　图：P-1 Racing后摆臂提供两组不一样的安装位，图中所示为更为贴近原厂设定的安装位，后摆臂的倾角更贴近原厂设定。