排气芭蕉设计 丰田86用ASPEC 70mm管径中尾段排气
HKS的涡轮增压器是其品牌最值得信赖产品之一，所以大部分的重度改装车，在考虑使用涡轮增压系统时，多会考虑HKS。虽然国内已经有了HKS的代理商，但一些高性能的产品却因为市场受落程度不足而未敢引入，此次我们带来的T04Z涡轮套件是供应予Supra的2JZ-GTE引擎使用的，对于普通用户而言几乎是可望而不可及的。
这只是一部分的硬件，对于要将2JZ-GTE的输出推至720匹，绝不仅仅是地上这些东西。
T04Z涡轮本体及其对应上限马力，在HKS阵营中是第三把交椅，其对应马力仅次于同厂的T51R KAI(800匹)和T51R SPL(1000匹)的720匹，其市场上的竞争对手是TRUST的T78，两者最高对应马力值大致相仿，不过论能见度，还是T04Z稍高。T04Z并没有使用如T51R般的滚珠轴承，但是对于轴承的冷却上还是采用了水、油双冷的结构，对于此等700以上输出的涡轮，冷却上绝对不能马虎。这套T04Z除了涡轮本体外，还配来了同时HKS出品的排气芭蕉及GT Wastegate废气旁通阀，从其颜色上可以知道，此银色外表的GT产品，可通过选择不同级别的弹簧令其最高可对应增压值达到2.1 Bar，如果涡轮是T51R SPL涡轮的话马力已经超越了1000匹。
如果按照号数分类，T04Z大约为七号涡轮。
这是HKS的发明，进气部分的这些孔是用于
自从丰田86上市以来，改装部件大多数都是国外的改装品牌，毕竟要以国内的技术和国外竞争，开发速度还是有点力不从心，不过作为国内知名的改装部品生产商，ASPEC已不输国外品牌的速度推出了丰田86用的改装排气了。
有别于其他86排气的直通设计，此款ASPEC的丰田86的中段以及尾鼓均以70mm管径的不锈钢制作，尾段回压设计管路相对复杂，所以当引擎转速较低，排气脉冲不多的时候，这些废气在经过管路之后会产生一点的真空吸力，有了这个真空吸力，当引擎排气门打开的时候，废气便会迅速地抽出引擎之外，所以这时引擎爆炸力更强，保证了低转的最大扭矩不受损失。
图：丰田86用ASPEC中尾段排气。
图：虽然排气在进入尾鼓前就分为两段排出，不过ASPEC采用了尾段左右等长的设计，保证的排气的性能。
图：焊接工艺相当的精细。
图：中段排气为直通设计。
图：尾嘴上刻有ASPEC的品牌logo。的，放置气冲现象。
所有的HKS涡轮产品均有Garrett代工。
十字型的冷去布局，可以有利于油路、水道的合理布局，并达到最佳的散热效果。
排气侧稍比进气侧细小，可帮助降低涡轮迟滞现象。
排气芭蕉与涡轮本体的接合位。
精细的焊接口，以承受高温高压。
每三个汽缸为一组的排气芭蕉设计，所以进入Wastegate的管道也是两条合一。
涡轮的增压制控制就是靠这个Wastegate进行控制，排气被放出后从此孔排走。
粗略看完了这套国内相当罕见的T04Z涡轮套件，对于好象笔者这样驾驶小排量车型的读者或者没有什么感触，毕竟这个东西太高了，用不上，但国内那些Supra或者EVO、STi、Skyline之类的车主会动心吗?
