在这几年的CTCC赛场上，上海大众车队的Polo赛车可谓是让人眼前一亮，使用涡轮增压引擎的Polo赛车与搭载自然吸气引擎的赛车同场较量，经过一段适应期后，如今的Polo赛车所表现出的优秀潜能不可忽视。或许Polo赛车在出弯之后的加速存在一定的劣势，但不得不承认的一点是，Polo赛车以尺寸更小的车身，还有不俗的悬挂系统设定，整体性能甚至可以叫板排量更大的自然吸气赛车。尽管大家所驾驶的并不是CTCC赛场上的Polo赛车，但谁又介意这一点呢，更何况赛车严格来说并不可以合法上路，何不改变一下你的思维，将你家自用Polo的性能再往上推一个阶级，使其较为接近赛车，让你的Polo更能体现出钢炮本色。

　　图：由于Polo的引擎舱比较干净利落，前顶吧的造型也比较平直，毋须作弯曲处理。

　　KF3专为Polo而设的全车拉杆采用鲜艳的黄色涂装，套件中包括有KX款前顶吧、前下井字架和中间井字架，这套拉杆基本适用于第四和第五代的大众Polo，不过需要注意的是套件中的KX款前顶吧不能用于第五代新Polo之上。全车拉杆能非常好地加固车底，使得车底刚性增强，刚性更高的车底虽然能增强车辆的过弯极限，但也可能会因拉杆与车底之间的摩擦而产生异响，并且牺牲一定的乘坐舒适性，但换来的是更加浓重的驾驶乐趣。而改装店也会建议加装全车拉杆的车主定期检查拉杆螺丝的松紧程度，以使拉杆能发挥出应有的作用，而不是安装上去之后便是一劳永逸。

　　图：前下井字架安装在车架与副车架连接的位置上，使得中间的空隙沟槽得到有效的加固，以提升车底的刚性。

　　图：前下井字架共有6个螺丝固定点，其中有四个集中在车尾方向的安装点上。

　　图：Polo排气管区域的凹陷非常明显，一定程度上会对车底的刚性造成影响，而中间井字架则能非常有效地增强该区域的车底刚性。

　　图：中间井字架同样有6个安装固定点，对应使用2个T型大号M10螺丝，2个25mm长的M12螺丝，还有2个M12铝螺母。