雪佛兰科鲁兹在WTCC赛场上的表现可谓是披荆斩棘，一方面是雪佛兰在后面大力发功的结果，另一方面是因为科鲁兹自身的优厚资质。尽管赛场上的科鲁兹疾速如风，但民用版的科鲁兹麦弗逊前独立悬挂和扭力梁式半独立悬挂算不上是运动性极强的设定，也存在着一些不利因素，扭力梁后悬挂对抗过弯G值的能力不太理想，悬挂系统的短板效应会使底盘的整体实力有所下降，一定程度削弱了科鲁兹的运动功架。

　　图：科鲁兹的运动性能不俗，加装上RPA的全车拉杆性能会更上一层楼。

　　RPA专门为科鲁兹量身订做的底架是一个不错的选择，除了能补强科鲁兹的底盘，也能从中使车底的刚性进一步提高，让科鲁兹的操控性和指向性更加直接，反应性也更为迅速。RPA提供的科鲁兹专用全车拉杆套件中，包括有前下井字架和后下井字架，井字架的形状比较接近于交叉形，通过三角形的结构稳定性质，将科鲁兹的车底前后部分强化固定。而在车尾部分还有后下左右挂臂，通过纵向布局的左右两根拉杆，使得后悬挂区域车底的纵向方向能承受更大的应力作用，也提高了科鲁兹后悬挂附近车底的刚性。科鲁兹专用的RPA套件中还有前上拉杆，不过美中不足的是缺少了后上拉杆，但从整个套件所作用的部位来看，已经大幅度地增强了科鲁兹的车身刚性，使过弯时的指向更加精准，以及提升车辆的过弯极限。

　　图：前下井字架和后下井字架，以及后悬挂附近的下左右挂臂，使科鲁兹的底盘刚性得到大幅度的提升。

　　图：科鲁兹发动机舱内的前上拉杆。