斯巴鲁力狮(Legacy)是一辆颇受关注的高性能四门中级轿车，除了普通的水平对向四缸配置外，还有2.5公升甚至三公升水平对向六缸型号，当然了，B4那种顶级配置的车型，更是众多力狮车主梦寐以求的型号。力狮均采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂布局，加上水平对向引擎的低重心优势，让力狮在同级别车型中，成为了一种对驾驶品质有极高要求的车主们的必然选择。改装升级力狮的零部件选择非常多，而且涉及的部位也非常广，即使国内没有如B4或者GT那样的顶级型号供应，但已经有不少的识车之士将至升级为这类配置，而对于底盘、制动方面的提升，更是不能马虎，超过1.5吨的中级轿车，制动系统的升级要求不同于小型车，尤其是升级制动系统时，更要重视前后搭配，例如前轮制动力不易单独升级，过强的话会出现严重的点头现象，影响舒适性，而且因为制动时的重心转移问题，如果后轮制动力依然原厂的话，就会恶化后轮抓地力的流失，让后轮更加不听使唤，增加了摆尾等二次伤害。所以，选择一套经过测试的、前后搭配使用的高性能制动系统变得尤为重要。

　　日本改装制动界有两大品牌：Project μ和Endless，虽然在国内的知名度可能并不如Brembo、AP Racing之类的大品牌，但在众多日系车型车主的心中，可谓是如雷贯耳。在日本国内，Project μ的知名度远胜于欧洲品牌在当地影响力，特别在很多赛车上，诸如Super GT、D1 GP等赛事都会出现Project μ制动器的身影。也许可能是因为这个品牌对于日本车的感悟要远胜于其他车系，无敌网小编见过装备Project μ刹车的车型大多都是日系轿车。

　　Project μ为斯巴鲁力狮就开发了一套前六活塞、后对向双活塞的制动升级套件。在普通改装车友看来，一般都会选择仅更换一对前轮刹车就已经能够达到他们想要的刹车效果了。不过为了追求更理想的减速度，在六活塞前制动器的基础上还加购了一套两活塞后制动器，将刹车性能和轮胎抓地力发挥到极致。不过总价值四万余元的购置费用可不是一笔小数目。

　　图：前轮制动器采用六活塞铝制锻造卡钳，三对活塞直径分别为38、36、30毫米。搭配直径为355毫米，材质为含碳量较高的铸铁划线通风刹车碟，保证为车辆提供极强的抓地力。

　　图：后轮制动机更换为Project μ两活塞铝制锻造卡钳，搭配直径为316毫米的划线刹车盘。相比原厂来说，更强的后轮制动力能帮助前轮降低制动负荷，防止推头现象的产生。

　　图：NS-ZERO是Project μ刹车皮产品线中的入门级产品，由非金属材料制成，工作温度为0~400摄氏度。不过作为入门级产品，相比Project μ提供的其他产品来说，制动力和抗热衰退性并不是十分理想。不过应付普通街道行驶的需要，NS-ZERO系列依然游刃有余。

　　图：实车安装图。

　　编辑点评：安装完成后，小编上车体验了一下制动力。在刚开始的时候，由于刹车盘表面覆盖有一层保护剂，所以在初始的几次制动时刹车会发出金属摩擦的尖叫声，不过这是所有新安装刹车盘普遍存在的。大力制动时，脚感反应不俗，制动力强劲，制动力发放表现也较为线性，一点即有，但不会有强烈的顿挫感，而且明显感觉车头没有过分的俯冲，而只是轻微下沉后，瞬即被拉起，继续持续制动下，制动力根据深浅不同而表现出不同的减速反应。另外不得不提的是，这套制动系统前后的制动碟没有使用流行的分体盘式结构，一体化固定式刹车碟对于减少制动时的抖动有很大的好处，所以在不同速度下测试制动效果，均没有出现让人抓狂的方向盘抖动情况，这一点一舍一得，值得我们众多改装车主们考虑了，您的车是日常使用多呢?还是赛道极限条件下使用多呢?如果只是日常使用，在制动舒适性方面，当然还是选择固定碟会更靠谱些。

　　另外，这套前六后二刹车系统的造工相当不错，而且是整套包装达到的专车专用产品，所以的安装位置都很到位。这昂贵的价格，对制动性能要求较高的车主建议不妨一试。

　　另外，店家建议新安装刹车套件的车主在使用刹车的前500公里内要尽可能轻柔地对待刹车，从而防止刹车盘表面的保护剂被过早磨损，从而提高刹车盘的耐用性。

　　斯巴鲁力狮用Project μ前六后二刹车套件价格零售价约四万余元人民币。不同车型及安装费用请咨询店家客服人员

　　适用车型：更换桥码后可匹配多款欧系和日系轿车

　　优点：制动力强，适用车型较多，卡钳色彩抢眼

　　缺点：价格昂贵，NS-ZERO刹车皮抗热衰竭能力有待提高