新迈腾，我们熟知的EA888系列2.0TSI发动机，最大功率200马力，最大扭矩280牛米，搭配6挡DSG变速箱，动力性能不错，而在悬挂方面，比起老迈腾，新迈腾的悬挂更硬一些，在一定程度上，牺牲了后排舒适性。有没有一种方法能让新迈腾的操控性能提升的同时，舒适性得到一定的保障呢?答案是肯定的，例如今天小编就为大家介绍这款适合于新迈腾的Bilstein B14避震器升级套装。

图：这套为Bilstein的B14避震，它为单筒倒立式设计，拥有绞牙，可以降低车身，阻尼方面是固定的，但避震出厂前，Bilstein的工程师们已经为其调配了适合的阻尼。这款B14绞牙避震套装采用单筒倒立式结构，这种“倒立式”结构来自于赛车运动，它可以有效地减少非簧载质量，使得整套悬挂反应更加敏捷。与前后避震器配合的都是不等距短弹簧，这些弹簧的好处在于，它能够利用较密的弹簧圈来吸收震动，而下面弹，所以当小颠簸和冲击力小的时候只通两端部分就可以吸收掉，能保证一定的舒适性。此外，原厂的新迈腾的车身重心较高，重心高会导致车辆在高速时出现不稳定的状态，而这套避震机拥有绞牙调节，可以让新迈腾调至理想高度，在降低车身的同时也将重心降低，有效提升车辆在高速时的稳定性。虽然B14避震没有阻尼调节的功能，但是并不能说明它的避震性能差，从现时国内的技师调阻尼能力的角度考虑，不可调的阻尼避震器是有好处的，就是为了减少因调教失误而导致避震发生损坏的可能。因为据了解，国内的改装技师能力参差不齐，甚至可以说，懂得调阻尼调校的技师并不多，而B14的阻尼值大小是经过Bilstein避震器开发团队经过长时间道路实测而设定的，能够满足大部分车主对提升性能以及保留行驶舒适性的需求，而且安装非常方便，无需再另行阻尼调整，只需要将绞牙调至想要的高度，安装到车辆的悬挂系统就可以了。

图：Bilstein的每个系列避震器都有专属的保修卡号。

图：原厂的新迈腾的避震器不带有绞牙调整功能。

图：原厂的后避震弹簧太高。

图：B14前避震器效果图，有图可以看出绞牙几乎调到了最低状态，这样的调整好处有：车辆高速稳定性变好，操控性能的提升，还有“一低遮百丑”。当然缺点是车辆通过性会变低了。

图：新迈腾的“新避震器”B14，车主没有舍弃原厂避震器的防尘套，车主要好好地“呵护”B14，因为车主知道，后排坐的是他的重要客户，还有是他的和睦的一家人，舒适对他们来说非常重要。

图：车身降低的同时，重心降低，在高速时新迈腾的稳定性也就越好。