小弟我也算是一位半资深的改装爱好者了。自己手头一台雪佛兰科鲁兹1.6L虽然不是什么超跑，但是也经过了一番小小的改动，唯独刹车系统一直没有经过更换。一方面是因为工作忙碌，抽不出空闲时间去选择刹车，另一方面是因为看得顺眼的刹车系统少则七八千，多则上万元，改不起啊!不过在网上与一些改装车友闲聊，了解到台湾有一个叫BF7的新品牌，旗下有一款入门级产品BF6，售价为6000再找你20元。看看这个价格还在承受范围内，而且上网搜了下还有不少车安装过，觉得可以在过年前趁着发了年终奖买一套尝试一下。

图：订货速度很快，可能是因为本来就有现货的关系，从华翔路的BF7门店送来的产品已经先于我们到达约好的改装店了。别看这箱子小，分量一点都不轻，我跟改装店的师傅为了把它从送货车上搬到地上花了不少力气。 图：拆开箱子，里面还分了两个小箱子，一个放着一对卡钳，另一个里面是刹车盘、桥码以及钢喉、螺丝之类的配件。 图：摆在地上拍的时候才发现，卡钳重量很轻。商家说是因为卡钳是用6061 T6钢材锻造而成的，不仅重量轻，强度还比铸造件高。而刹车盘用的材料是FC-25灰铸铁铸造而成，虽然铸铁材质的刹车盘所能提供的制动力可能没有那些欧洲大厂生产的合金材质刹车盘给力，散热效果也略逊于打孔刹车盘，但是对于像我这样的普通车主来说，这套刹车盘已经足以应付一般道路状况了。 图：原先在选刹车的时候是冲着六活塞卡钳去的，觉得活塞越多刹车会更加给力一些。不过店家的技师告诉我，虽然我这台换过轮毂的科鲁兹安装六活塞刹车是没有技术问题的，不过在我的科鲁兹没有改动性能的情况下，用六活塞刹车显得有些“奢侈”。再加上六活塞价格比较高，担心老婆知道了之后又会招来各种抱怨，于是听从了店家的建议，选用性价比更高的四活塞卡钳和330mm的刹车盘。美中不足的是随卡钳一起送来的刹车片感觉跟普通的刹车片是一样的材质，制动效果可能会受到一些影响。不过暂时先保留这套刹车片，等到刹车盘磨合得差不多了在选用材质更好的刹车片。 图：在这里要提醒一下各位科鲁兹车友，选刹车的时候一定要告知店家自己爱车的排量是多少或者孔距是多少。因为像我这辆1.6L自然吸气的车型孔距是5X105的，但是如果是1.6T涡轮增压车型孔距就变成了5X115了。 图：改件看到这里，那就着手开始安装吧!顺便让我的爱车也稍微露出一下 图：原厂刹车盘拆下来之后拿去跟直径330毫米的刹车盘对比了一下，这才发现原厂280毫米的刹车盘原来只有这么小。 图：刹车合头表面会留下一些锈蚀，所以拆下原厂刹车盘后第一时间就要用砂轮对合头进行打磨处理。如果不经过打磨直接安装会造成刹车抖动的。 图：合头打磨完成之后就开始安装桥码，安装刹车盘了。盒子里里面有一小瓶像是眼药水的东西，一问才知道这是螺纹油，起到防松的作用。 图：用内六角扳手把卡钳安装到桥码上。不过换装BF6刹车套件之后，原厂ET值为39的轮毂可能与刹车卡钳位置发生冲突无法使用，建议在更换刹车的同时更换一套ET值更小的轮毂产品。另外还想跟厂家提一个小小的建议，就是将卡钳上的公司标签贴在另一面，这样有助于安装时更好地识别出卡钳安装位置。 图：上了钢喉之后，安装工作基本上就绪了。我原本以为这样就可以装轮胎发车走了，改装店跟我说还走不了。现在刹车管路中既有刹车油又有空气，要是这样就直接开走了，踩刹车的时候管路里面的空气泡就会被压缩，刹车就等同于失灵。 图：刹车油壶位于风挡下，本来就是不太会注意到的地方。后来在安装前顶吧的时候才发现这一根顶吧把刹车油壶和水箱盖都压在下面了，必须要拆了一边的顶吧螺丝才能加油。据说很多车型都会遇到这样的情况。 图：刹车油选用的是DOT 4，对于日常使用而言DOT 4的刹车油刚好够用。 图：技师自制的废油收集壶，用橡皮管接在卡钳的放油口上，由一名小工在车内不断深踩刹车踏板，把管路中的空气挤出来，直到挤出的只剩下刹车油为止。 到这里安装工作就算完成了，终于可以下地开走了。当我想马上找条空旷的马路试试刹车性能的时候，改装店技师给我泼了盆冷水。店家说，这样做刹车的寿命会变短，原因是由于刹车盘表面涂有一层保护油膜用于保护刹车盘不发生锈蚀氧化现象，在刚开始制动的时候，刹车皮摩擦的是刹车盘表面的油膜。如果进行几次大力刹车，可能会发生制动力差，制动时有异响等问题。一些店家建议新换制动盘的车主将车开到一定时速之后大力刹停，往复几次之后表面的保护油膜便会被挥发掉，从而达到开盘的目的。但是这家改装店的技师告诉我采用这种方法虽然在初期无法感觉到刹车的异样，但是在使用一段时间后刹车可能会有抖动现象，不建议采用。所以店家建议我每次出门踩刹车时踩到全力的三成左右足够，让刹车盘表面的油膜能够慢慢磨掉，从而延长油膜的保护时间，等到完全磨合之后再体验改件的刹车性能也不迟。