宝马5系车型动力单元最近几年一直在变化，就算使用同一个N52B25发动机也会有着不同的调教，不同的动力输出。目前在售的520和523车型，虽然同为2.5升排量，但是马力确少得可怜，别分只有177马力和204马力。这次的主角是已经停产的525车型，发动机的调教和现今的325车型采用的一样的，有着218匹的马力。虽然车辆的动力高于现有的同款5系车型，但是哪个宝马车主不向往拥有一台M系的车呢?哪怕是一台5系中大型商务车的车主。在经过了数星期的等待后，车主定购的包围终于到货了。安装完毕后油漆都还没有干透，车主就急急忙忙的来更换排气了。

　　

图：单边单(扁)鼓四出，管路为了完全贴合车底结构，进行了多次弯管处理。 图：原装位，排气与底盘空间很大，不会碰触车身。 图：吊耳采用螺丝可调节式样。 图：和原厂头段连接口用304不锈钢卡箍固定。 图：左侧的鼓身，尾口可配合包围进行长短调节。 图：右侧因为车身结构的局限性，没有尾鼓。 图：底盘全景派送 图：虽然不是真M5，但是换好排气后还是很有气势哦!编辑点评：老款的525和现今市面上销售的5系外观差不多，但是真的驾驶起来有着明显的区别。首先是转向部分，老款的感受更加接近于3系。而今的5系，小编觉得方向过于轻了，缺乏路感。其次是车辆的悬挂系统，525的悬挂中规中矩，可以感受到路面的情况，但是车身又不会有太大的震动。而新款的调教向于舒适性，悬挂比较软，地面所带给车身的波动几乎都被滤得一干二净。最直接的感受还是动力部分。老款车型有点不温不火，地板油后车辆感觉依旧舍不得发力，相当平顺。而此次驾驶的525车型，则能根据油门的深度配合发力，深踩油门后有着较为明显的推倍感。加上此次更换排气后所发出的迷人声浪，仿佛真的置身于一辆M5中。