你说，我们等捷豹F-Type上市等了多久?对于捷豹的车迷，全新的F-Type象征着七十多年运动血统的延续，是超高性能与极限驾驶的回归。F-TYPE有三种动力输出单元，340匹马力的3.0升V6机械增压引擎，高功率的3.0升V6机械增压引擎迸发出380匹马力和495匹马力的5.0升V8机械增压引擎。大家发现没有，在“V”字夹角中央无一不安放着捷豹的机械增压感应技术——罗茨式双涡流机械增压器，来获得顺畅的性能体验，面对这三种选择，潜力车主会挑那一款呢?

　　然而，著名的排气改装厂商Capristo则挑了F-Type的最高动力配置的V8 S版本(495匹)进行开发排气系统，其采用高级别的T309不锈钢进行打造，通过下图的对比，我们可以很直观地发现原厂排气系统与Capristo排气系统的明显区别，首先是头段部分的高流量催化器，再到中段的直通设计，无一不是为了提高尾气的畅顺输出，如果你认为这样的设计构造会损失太多的低扭而否定这款排气系统，那就错了。为了保证低扭的输出，尾段部分使用了Capristo的成熟设计(那就是尾鼓回压与可变排气阀门并存的设计)。尾段拥有两个可变阀门结构，通过Capristo的电脑控制模块进行控制，在阀门开启以及关闭时排气系统发出的声音有明显区别，可由车主自由控制。当排气阀门关闭的时候，这款排气系统相当于双边单出的效果，能提供不错的扭力反应，而声浪也是低沉有力，当阀门全开时，排气嘶吼的程度就等于你的油门踏板的深度了。最值得一提的是，排气阀门遇到堵塞的物体时，例如积碳，电脑控制器会自动变成阀门为“全开”模式，直到将积碳清理完成再恢复原来设定的控制模式。另外，还要说明的是，这款排气系统没通过德国TUV认证，因此，安装这款排气系统的F-Type V8 S在行驶德国或者其他欧洲国家的公共道路上，警察会鸣警笛示意哦，不过在中国地区就有所不同了，你担心的不是“开”与“不开”的问题，而往往考虑的是道德的问题了。

图：我们可以很直观地发现原厂排气系统与Capristo排气系统的明显区别，首先是头段部分的高流量催化器，再到中段的直通设计，最后是尾段部分采用的尾鼓回压与可变排气阀门并存的设计。

图：不得不说，采用的T309钢材制作的排气系统相当漂亮，只不过这种漂亮是需要用金钱去换取的。

图：高流量的头段催化。

图：抛光的尾嘴。

图：这款Capristo可变阀门排气系统就是能满足车主的不同需求，它有三种形式可变换，可以让排气声浪既低沉有力，又高亢凶猛，不需要纠结该低调还是该夸张的问题了。

图：Capristo阀门的控制大脑相当聪明，当排气阀门遇到堵塞的物体时，例如积碳，电脑控制器会自动变成阀门为“全开”模式，直到将积碳清理完成再恢复原来设定的控制模式。