性能和实用这两点对于车本身来说是一对鱼和熊掌的关系，而男人们一旦成为保姆车的驾驶者也就完全和追求性能说了再见。不过下面我们要说到的这辆来自美国Bisimoto改装的奥德赛，就让保姆车的性能化成为了现实。

　　居家神器变身 功率超过1000马力

　　本田奥德赛根据市场的不同被分为了美版和日版，日版车型就是国内常见的那辆细长而低矮的家用MPV，而美版车型则是定位和GL8相近的大MPV。尺寸方面美版车型拥有比日版车型更大的空间优势，不过硕大的尺寸让性能改装困难许多。

　　外观上来看，经过Bisimoto改装的美版奥德赛，低矮车身让它看上去和日版的车型有了颇多的相似之处。

　　性能方面Bisimoto的奥德赛保持了美系性能车的一贯作风，将大功率输出作为目标，最大输出功率超过了1000马力。

　　根据Bisimoto的表示，这辆奥德赛在推出伊始就将家庭乘员的乘坐舒适性和驾驶者所追求的运动性相结合，并定位改装方向。

　　在保证车内空间的同时，动力和底盘的升级是全车改装的第一要务。

　　相比于日版车型，美版奥德赛要更大并且更加舒适。对于这样的车型，四五百匹马力已经足够，但是它却达到了惊人的1000马力！

动力系统升级 换装手动变速器

　　在Bisimoto的计划中，四五百匹马力很显然并不能展示自己的实力。于是乎在引擎盖下的这台看起来和普通版奥德赛并没有太大差异的J35 V6发动机，被调校至千匹马力。

　　动力改装的第一步，Bisimoto将这台J35 V6引擎彻彻底底的打回到了零件状态，更换了Arias的锻造活塞、R&P连杆、Golden Eagle汽缸套、ARP的汽缸螺栓等配件。配气机构方面，采用了Bisimoto-Web 2.4凸轮轴以及相应的气门机构。

　　进排气上，该车增加了Turbonetics BTX7265涡轮增压套件，并匹配RG45的旁通阀。

　　与增压器搭配的是尺寸巨大的Spearco的中冷套件，硕大的尺寸让进气格栅没有了放置的空间。

　　此外，这辆奥德赛还采用了AEM Infinity 8控制系统、PurOl Elite顶级合成机油、E85燃油系统等附件。

　　一系列调校之后，最终Bisimoto的奥德赛的输出功率被定格在1029马力。

　　与之匹配的变速箱为了性能化的考虑，从六速自动变速箱改装成为了六速手动变速箱。手动变速箱来自阿库拉TL Type S。

　　改装手动变速箱的同时自然还要在地板上设置离合器踏板的位置，还有中控台上的换挡杆。

　内饰改造 追求舒适性为第一诉求

　　外观方面，为了配合大马力的输出，Bisimoto采用了低矮的趴趴车造型来满足性能化的需求。

　　由于中冷器的原因前保险杠上方无法再安置进气格栅，甚至连前保险杠也需要进行相应的裁剪才能够装配。不过还好金属色的中冷器散热器能在一定程度上起到进气格栅的装饰作用。

　　底盘部分采用了可调式的空气悬挂，通过中央扶手箱内的按钮便可调整底盘高度。

　　这套轮毂尺寸为20英寸，与之匹配的为255/30 R20的东洋T1运动轮胎。

　　内饰中，Bisimoto充分考虑到了居家的需要将舒适性放在了第一位。

　　整车的内饰风格以及内部空间都和原版车型别无二致，内饰的面料则升级为更高级别的皮质款式。

　日常行驶中 最大功率被降至600马力

　　作为性能车所必须的防滚架被巧妙的被安置在了车辆内部，丝毫不影响整车的空间和使用便利性。

　　儿童安全座椅来自Recaro，当然价格不菲。为了拓展空间车顶还配备了车顶置物箱，可以显著的扩展储物能力。

　　中央扶手箱内放置的空气悬挂控制系统，可以随时调整悬挂高度。

　　方向盘后方的仪表升级为Racepak IQ3数字式仪表。

　　1029马力的最大动力输出带来的最终结果自然就是烟雾缭绕的景象。在日常行驶过程中，其最大功率输出被降低至600马力。

　　目前这辆疯狂的奥德赛已成为了Bisimoto的镇店之宝，而在未来Bisimoto还将推出更为狂暴的MPV车型，让我们拭目以待吧。