在雷克萨斯中级车阵型上，ES和GS仿似一文一武，ES是“Executive Sedan(行政轿车)”的简称，但也有一部分人将ES理解为“Elegant Sedan(优雅轿车)”，无论是“行政”或是“优雅”，在一定程度上反映了ES这员文将在众人心中的形象。第一代ES(V20)与凯美瑞共用平台，资料显示它只是一款紧凑型车，第二至第五代的ES体形壮大化，被定义为中级车的范畴。到了全新的第六代ES(XV60)，整车长度达到4.9米，轴距突破2.7米大关达到2820mm，如是者XV60被盖上“全尺寸”轿车的高帽，但ES还是跟LS乃至德国三宝S-Class、7系、A8有一定的体形差距。

　　定位还稍偏向行政和舒适，嘴边还不忘挂着优雅，这样4.9米长的车还要再多一点运动，从物理学的角度看有点过分。是的，以原装车的物理瓶颈来说有点过分，但加装一套绞牙避震，可以让行政又优雅的ES(XV60)争取更多的运动优势。BC Racing最近推出的这款V1系列街道版避震，便是针对新款ES(XV60)而开发，具备30段阻尼可调，筒身高低也可以调整，相比原装避震，V1系列街道版避震有着更好的支撑力，以使ES的弯道表现更好，行政优雅，亦不忘将适当的运动元素融入其中。

　　图：这款ES(XV60)用BC V1系列街道版避震具有30段阻尼可调功能，避震机筒身高低也可作出调整。

　　图：所有BC Racing的避震产品，在中国、日本以及美国通过各种路面测试与安装准确度，确保行车安全与百分百的安装相容性。

　　图：该产品前后避震均不配备上座，需要沿用原装的上座。

　　图：渐进式弹簧K值不恒定，随着压缩力度的增加，K值会变得更大。

　　图：BC V1街道版系列避震的桶身阻尼阀门、阻尼油量、活塞行程，以及弹簧等都是针对一般街道使用，兼顾一定的舒适性，操控性比原装避震优秀，使ES驾驶者获得更多驾驶趣味。