M Power魅力经典 

　　自1989年相隔17年后BMW才重新推出二代车型代号E63 M6。一切都相同依旧是以自然进气发动机做为重点，由于已属中大型车款因此BMW为该车植入了一具高达5.0L V10的S85B50自然进气发动机，断油区更是高达8250rpm。此时活塞每秒钟的往返距离高达20.68公尺，至今也没多少自然进气发动机可有如此威力，507hp/53.02kgm的最大动力输出，可搭配六速手动挡及SMGIII两种传动模式，记得当年刚M6刚引进台湾时业界就做了不少100?200km/h的加速测试，原厂仅改装进排气条件下就可做出8秒台的纪录，顿时秒杀许多大改涡轮车。

SPEC
Kreissieg钛合金中尾段/K&N空气芯/ECU撰写/SRR 3D GT尾翼/AC短弹簧

双涡轮增压搭载 改装潜力无限大

　　M6其实就是由四门的六系列为基础，施以高性能调校的车种，为了强化运动性能因此采用Coupe车型，F12 M6也正式成为3代目M6。与二代目车型最大的不同就是改采涡轮增压发动机，去除两缸将排气量缩小至4.4L，不过在涡轮增压的辅助下最大动力更直达560hp/69.3kgm的境界。强悍性能更是直接将压制东瀛战神，改装后的潜力更是相当可怕，小幅改装后就能轻松突破700hp。
 

F12 M6 by Twin Power Turbo

天生品质优异 运动性能强烈

　　许多人对E63 M6的印象就是很庞大、动态相当笨重。其实不然，看过M6在过去的龙潭赛车场漂移的读者就知道，E63 M6的灵活度其实还是有着后轮驱动的特性。原厂V10高转速自然进气发动机就已相当够力，507hp/53.02kgm的最大输出多半车主也已足够使用。

　　这辆由漂移车手顾瑞峰所提供的M6就是如此，为了将V10特殊的重迭声浪释放出来，更换上由G-Motor所代理的Kreissieg钛合金排气管，底盘部分则是保留原厂减震筒仅换上AC短弹簧即可应付高侧G的漂移活动，LSD部分也都无需做更换，原厂所赋予的运动能力由此可见。

　　而车尾那高耸的尾翼则是由SRR简大哥所提供，主要目的就是为了提供更好的后轮循迹，让辆E63 M6在PIC高速漂移时能有更好的推力，实际驾驭该车其实5.0L的低速扭力就已经相当饱满，将转速拉高就能感受源源不绝的推力，不过或许是大排气量的关系，变速箱齿比相当疏，车主表示二档拉至红线区就可拥有160km/h的实力，在过去的龙潭赛道仅需二档即可跑完全程。底盘部分笔者认为其实更较M3还要上层，无论是扎实度或是回馈感以原厂的设定能有如此作为令人相当震撼，且M6也没有任何底盘强度不足需要施以铁片焊接的问题，可能唯一的困扰就是那10颗火星塞换起来可真是累死人。

　　说老实话E63的设定与F13完全不同，原厂也曾经说过F13定位豪华取向，E63则是竞技风味浓厚，这一点光是内饰的铺成就能感觉到。另外驾驭起来原厂F13的悬挂偏软，车台设计也较为Q嫩，实际上对于路面的回馈反应似乎并不如以往M Power系列来的直接。而E63 M6原厂就相当扎实，许多车主换上短弹簧单纯就是为了降低车身好看而已，当然我也是其中之一。这具V10发动机与V8增压发动机所提供的输出账面上或许是差了53hp，不过实际驾驭起来所提供的力道感觉其实相差不多，唯一可惜的就是V8增压发动机的后段较软，二高上的较劲E63 M6倒是能维持在F13 M6前约一个车身左右。

车室内基本上的线条与目前市售4系列大同小异，其中当然可看见M Power专属的仪表板、方向盘及赛车座椅。