在日本，它叫做Aristo，顶级版搭载2JZ-GTE Twin Turbo引擎，后续改装潜力直指千匹，号称四门版Supra;在国内，它叫GS300，搭载2JZ-GE引擎，少个T顿时少掉50匹不说，连扭力都少掉15个单位，后续改装能弄到300匹就有人要偷笑了。同一台车漂洋过海之后全变了样，虽然换引擎没有多大问题，不过买的起的不会改，想改的买不起。玩的人少，能改的店家更少，你有GS欲改乏力吗?想重振GS雄风吗?快把你家GS引擎上的涡轮弄回去吧!

　　本是同根生命运大不同

　　不只是GS300，其实有很多车款到了国内就硬生生的少这少那，卖的价钱却不见得便宜到哪去，花这么多钱却买不到顶级版或性能版，不知道会不会有人恨的牙痒痒，也感叹买的都是次级货。车主有缘在日本开到Aristo V300，对2JZ-GTE的动力表现相当满意，也纳闷国内GS300为何没有相同待遇，心想既然是相同车款，换用V300的2JZ-GTE应该也没多大问题，于是开始着手GS300换心手术，至今已完成3部，车主这部爱驹完工近半年，状况好的没话说，在前往拍照的路上不时见到排气管滴水，燃烧效率有多优可见一斑，同是开GS的车主不知道有没有兴趣花20余万，让自己的GS找到引擎型号上的字母T。

　　除了2JZ-GTE，车主表示老美比较喜爱大排气量，玩这台车大都落入排气量较大的V8引擎，用排气量的优势获得较大马力输出，不过直六引擎动力直接，涡轮改装兼容性高，后续升级空间与潜力更是V型引擎无法相提并论，因此选择直六型式的2JZ-GTE似乎更有乐趣，想改多大都不是问题。

　　还原既有实力改装更上层楼

　　想要让GS300变身撒野坏小孩，最快的办法就是外挂涡轮。以原厂引擎挂上低增压涡轮也能获得不错的动力反应，低增压也不会对引擎及变速箱造成伤害，不过既然要外挂，何不找原厂涡轮引擎来落更好，完整度更是无法比拟。日规Aristo V300的2JZ-GTE就是植入首选，不过这颗引擎在日本比较难找，反正是2JZ-GTE，用Supra的心脏岂不更完美。虽然Supra与V300都是同一颗引擎，不过在细部调校与设定上有些许不同，在植入的困难度上几乎没有，车主表示该厂牌车款兼容性相当高。打定主意后，车主选择后期具有可变气门正时系统的2JZ-GTE，原厂就有280匹马力与46公斤扭力的实力，跟GS300原厂动力性能比起来已经大幅提升，不过车主并不以此满足，改装潜力雄厚的2JZ-GTE就这样甘于原厂设定，未免也太浪费了吧!落完引擎后，接着就着手改装升级的部分，首先换上2颗HKS GT2835R滚珠轴承涡轮加上A'pexi香菇头，引擎腹内一并强化更换对应部品以利后续动力升级，计算机中枢使用日系车机王的HKS V-PRO，强大的功能让车主进行细部调校时相当满意，Sard汽油调压阀加上850c.c.喷油嘴负责供给这台马力巨兽充足燃料，Trust BL Type中尾段形质俱佳，雄浑饱满的排气声浪已经说明一切，增压值一举打到1.6kg/cm2，断油转速延至8500rpm，推估最大马力有650匹之高。不过落完2JZ-GTE后TRC与VCS等电子辅助系统就无法作动，等于开一台纯种大马力后驱车上路，油门稍踩重一点轮胎就空转，真不知道该开心还是担心。