关于奥迪车型，笔者印象最深刻的，当属是C5世代(代号Typ 4B)的奥迪A6，流线和圆润的车身线条设计，这样的设计元素在同时期电影《我,机器人》中的奥迪RSQ概念车上得到完美呈现，A6的洗脑功力不是假的，以致笔者整个中学阶段喜欢的车，无一不是圆弧流线车顶的车型。到了C6世代的A6，流线中带有犀利的棱角，更重要的是这一代A6开创了中国特色加长轴距的先河，开辟了加“L”的一片天地，奥迪100或许是中国行政轿车的元老，但真正成为国内行政轿车代表的却是A6，准确来说是A6L。A6L大气而严肃，正是商务经营和公职人员的挚爱。如今国内的几大行政级车型，无一不跟随奥迪A6的做法，不加长便是跟中国市场背道而驰，加长之风不但盛行于中级行政轿车，甚至新一代的奔驰C-Class也准备加入宝马3系、奥迪A4的紧凑型运动轿车加“L ”队伍，不然被孤立和排斥只是时间问题。

　　当加长轴距已成一种风俗习惯，C7世代的奥迪A6L当然要延续传统，加长100mm是板上钉钉的事情。可别小看这100mm的加长量，它着实刺激到商务经营和大佬本们的G点，但加长带来的副作用当然是削弱了操控性，何况海外版A6(C7)的轴距已达到2912mm，中国特色的加长更是使其轴距增加至3012mm。改善A6L的性能表现，可尝试换装上绞牙避震。或许有人提出，A6L驾驶位上坐着的通常是专职司机，真正的老板通常会坐到后座，不然加长为哪般!好吧，就当作是司机的福利吧，为了司机的操控感受，为了改善A6L的性能，当然，偶尔的情况下，司机请假或休假期间，老板们也可尝试加装绞牙避震的A6L另类操控感受。本文介绍的便是A6L(C7)车型用的BC Racing V1系列街道版绞牙避震，A6L避震升级不为哪般，只为老板们多一个选择的空间，多一种意外的收获，而不是永远乖乖地坐在后排跷二郎腿。或许从另一个角度看问题吧，C7世代的奥迪A6L，不管是外形设计或是内厢氛围，都已进入全面一个年轻化的模式，购买A6L的不仅是中年成功人士，年轻新贵也是潜在客户群，而这部分年轻车主，极可能不想将驾驶的主动权交给司机，改装和升级于A6L车主而言也是一种需求。

　　

图：A6L(C7)用的BC Racing V1系列街道版绞牙避震，A6L乃庞然大物，想要改善其操控性，就得狠一点。BC V1街道版系列避震采用单筒式设计，响应速度更快，阻尼阀门、阻尼油量、活塞行程以及弹簧等都是针对一般街道使用而开发，使A6L的操控性比原装车要好，这明显就是司机的福利，当然还兼顾了一定的舒适性，不然后座的老板肯定会投诉，而，能带给客户驾驶所带来的乐趣。 图：前避震机没有上座，使用原装上座也不亏是一个折中方案，不会牺牲太多的舒适性，尤其如果使用铝合金上座，会产生一定程度的摩擦响声。 图：这套BC V1系列街道版避震具有30段阻尼调节功能。 图：后避震机也是没有配备上座。 图：筒身高度可调，适当降低A6L的车身。