法国车情缘

　　可能与参与过法系车配件的开发及从事过这个品牌的相关工作经历有关，对于法国车来说，车主有着与别人不一样的情结。在国内，法国车或许不被很多人看好，车主看来其实不然，纵观法系车的发展，其生产的一些车型至今仍那么经典，以至于你再也找不到第二款相似的车，比如标致206、307。法国车也有很好的运动基因，比如在WRC、勒芒赛事的表现，所以进口法国钢炮标致206 RC成为车主的第一辆车。

　　对于车主目前的生活状态来说，一台超强动力的性能车远没有一台优异底盘设计、安全的车身设计和综合性能发挥恰当的车来得实在。拿这辆国产2012款C5 2.3L尊贵版说，其实也是一款功底很好的车，只是大部分消费者看不出机械性的优势。C5虽没有沿袭欧版的双叉前臂，却保留了欧版底盘厚实的刚性，减配后的前后桥部件还能看到性能优异的高成本锻铝连接部件，这在很多售价比C5高上两到三倍的车身上都很难看见。其实C5还有很多好东西……好吧，再说就有点埋怨厂家宣传不到位的嫌疑了。基于上述原因，加上对于法系车的熟悉程度，车主更有兴趣去改造一台属于他自己的C5。

　　第一步：补强C5

　　补强第一步是将所有的油液和易损件全部换上知根知底的产品，所以提车那天车主直接把车开到朋友店里，把事先准备好的力魔能量型HC全合成机油、超级力苏式发动机添加剂、思沃世达纯银火花塞、AFW+波箱油、超级力苏式波箱添加剂、K&N原装位高流量风格、霍尼韦尔防冻液全部换上。这时再大胆踩油门，就会明显感觉发动机悦耳欢快的声音。

　　改车就像盖房，好的设计师往往在施工前已经有了设计蓝图，所以没提车前，车主已从法国预订了相关改装件。其中包括：EW10J4S的进气歧管、排气歧管、相关需要的密封垫片和周边管件以及发电机。EW10J4S是法国小钢炮206 RC身上所配的那款性能机器，曾将法系性能钢炮推向一个崭新的高度，直至后来的THP系列引擎的诞生才停止了脚步。

　　目前C5使用的这款EW12A发动机也是EW系列引擎的一个后续品种，配件的安装位置大体相同，所以前面提到的几款周边部件都可以共用。而EW10J4S的灵魂在于他的缸盖和进排气部分，所以换上进排气后可以重温EW10J4S的经典。此外，还换上K&N的原装位高流量风格，再用一套龙卷风涡流进排系统进一步改良低扭不足现象，让进排效率进一步提高。

　　电脑调校方面，车主依靠朋友所代理德国品牌的国外工程师协助完成，但毕竟是越洋操作，所以不可能做到100%吻合，测试了最满意的一个版本之后再给车加上了一块DK Performance -TUNING CHIP，通过实际运行的数据进行二次优化。实践证明，电脑优化后效果明显，他的几个开C5和508的朋友耐不住诱惑也都搞了一套。

　　接下来是底盘性能提升，国产C5除了没有双叉前臂以外，为了降低成本还将铝合金后桥改为了铁后桥，钢性有所提升，但牺牲一些舒适性，并且铁后桥比铝合金后桥重将近一倍，所以车主找来一套铝合金后桥来替换。遗憾的是不能沿用进口C5的后仰角和后刹车，因为欧版C5的车身宽度比国产C5的窄8.6公分，所以只能换回国产C5的后仰角才能达到原本的宽度，只是可惜了进口C5那对路卡斯代工的铝合金卡钳和brembo 300mm碟片了，不过攻弯性能和舒适型还是有一定程度的改善，前刹车则直接用法国原装C6的前刹车组件代替，刹车时的感觉更为舒适及准确。

　　第二步：美化C5

　　动感跟舒适其实并不矛盾，雪铁龙全球设计总监马瓦尔先生用这句话描述C5十分贴切，个人也感觉有时候内饰部分更能直观展现一个品牌的价值所在。C5车主希望这款车偏商务感的同时也能增添一点时尚感，这样就不用再纠结穿西装的时候该开哪辆，穿休闲的时候该开哪辆车了，这点在内饰改装中体现得淋漓尽致。