由于这台车并不是由我所拍摄，所以在写这台车时我假设了许多种题目，而最终由《少数派的潮流》定稿。笔者深知，如今特别是北方玩车圈大多人都喜欢跟风，今天流行玩绞牙那么所有人都会装绞牙，明天某款车开始流行而这款车就很有可能成为不少玩车人换车首选。然而你们今天要看到的这台改装案例则是一个不太寻常的案例，你可以从它身上找到当下流行改装元素，同时车辆本身所带来的视觉效果又能点燃你对KDM改装的热情。

　　是的，看到KDM就知道主角是一台韩国车，一直以来国内对韩国车的改装案例就屈指可数，甚至不敌一些中国国产轿车，就连我们这样的专业汽车改装媒体上都无法找到超过20篇案例。不过韩国车改装热情不火热也并不是没有原因，早期的韩国车无论是外观设计还是实际技术都无法和邻国日本相比，而往往国产轿车应用的又是来自日本的技术平台，平台应用同时也就意味着利用该平台开发的改装部品就可以实现通用，然而韩国在若干年前虽也抄袭一些日系技术，但后来自己的引擎研发技术成熟后便开始着手研发自己的自然吸气引擎，只是2003年之前韩国的汽车引擎研发水平仍就停留在V6 2.7升的水平。当然以上这些都要抛去使着奔驰技术的双龙汽车。相同年份里日本像2JZ、C32这类的引擎早已走下神坛，本田更是将早在1989年推出的Vtce技术玩得炉火纯青，所以无论玩省油还是玩性能当时的KDM都对日系车形不成威胁。

　　图：想当年现代推出的酷派(Coupe)使用的也是4气缸引擎。

　　图：直到这一代车型酷派车型，现代才将2.7 V6引擎落入其中。

　　话题扯得又有些远，还是回到主角上来。其实笔者对起亚车并不感冒，尤其当下正处于现代汽车的设计与技术实现跨越期，我的思路完全被它吸引，而K2也是在起亚规范了最新家族前脸后最先推出的A0级小车，对我来说毫无吸引力。不过正所谓车底遮三丑，我承认K2本身设计相当好看，但经过Low低后效果却是我之前没有想到的，虽然车身线条依旧笔直但却营造出不小吸引力。与此同时车主选用当下流行的3SDM款轮毂，这款轮毂设计相对饱满，搭配K2这种棱角分明的小车来说还真有那么一点闷骚感。不过根据车主陈先生介绍，它已从国外订购了老款奔驰190E轮毂，或许在笔者发稿前就已装车，我们也会持续关注装车后效果。

　　图：这台起亚K2基本维持素车标准。

　　图：Low低了的K2给人感觉更为紧凑。