这不是一款新车，但却绝对称得上分量十足。凯迪拉克首次启用四缸涡轮增压发动机(如果不算那款仅在欧洲销售，打着BLS名号的贴牌萨博9-3)绝对是一条可以占据全世界各大汽车媒体头版位置的重大新闻。这就好比当年巅峰时期的乔丹宣布要转行去打棒球，或者阿诺·施瓦辛格宣布息影并竞选州长。我想任何人在听到这样的消息时首先总是会下意识地皱一皱眉头：这样行得通吗?

　　

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　　就像乔丹和施瓦辛格一样，凯迪拉克的传统形象非常鲜明—所有的经典产品都具有宽大、舒适和豪华等一系列特征，坚持采用大排量发动机更是这个品牌的标志性特色。赛威也是如此，从任何角度来看这都是一款非常符合品牌精神的传统产品—时间没有消磨它那种与生俱来的气派，闪亮的镀铬线条装饰和同样色泽的大号轮毂绝对是美式审美情趣的产物。

　　

　　对于这样一个品牌，跨入一个从不曾涉足过的领域总是会引来大量争议。但既然几大德国品牌个个都凭借配备小排量发动机的入门车型赚个盆满钵满，那么纠结于品牌风格而固步自封绝对不会是明智之举。最重要的是大部分消费者都希望花更少的钱便能换取表面看来完全相同的体面(车价和后继费用)。所以，无论如何，一款首次出现在该品牌后驱平台上的4缸涡轮增压发动机的确值得人们欢呼雀跃。它也有可能令那些看上去不可战胜的德国品牌感到不寒而栗。很明显，凯迪拉克就是冲着那些挂着德国品牌的入门级产品去的，而在汽车的世界里“后发制人”往往不容小觑。

　　

　　既然这是一款现有车型的新动力版本，那么不妨让我们直奔主题。从纸面数据来看非常值得炫耀：最大功率262马力，另外在2000-5000转/分时持续输出360牛·米峰值扭矩。奥迪A6L2.0T、沃尔沃S80L和奔驰E260L CGI的相关数据分别是170马力/280牛·米、203马力/300牛·米和204马力/310牛·米，至于与其价格接近但坚持采用自然吸气发动机的宝马520Li只能提供可怜的177马力和230牛·米。凯迪拉克在动力性方面的优势是压倒性的。