市场需求变化往往领先政策，甚至影响和改变政策，何况这是已经正在发生的事实。

已知的市场事实是，哪怕在此政策出台之前，对于高端车的个性化服务早就已经发生。诸位如有兴趣可以搜索“进口车 定制”或者 “改装 定制”的关键词， 你会发现不光是高端车，中低端车的定制改装服务就是热火朝天了。

君不见各类贴膜服务比如闪瞎眼的电镀膜？本文就不展开详述。

以下谈几点看法：

1.无论后续政策细节如何变化，对于高端改装车市场的促进不言而喻。但对于市场份额更大的平民改装市场，仍需审慎看待。

2. 关于政策开放仅限于“原厂改装车”。

原文解释的很明白：“原厂改装车是指汽车在出厂以前或者在出厂以后，由汽车制造厂商本身根据个性化要求定制的型号不一、配置不一的，但是已经经过生产厂商的检验并合格的整车。”

所以，若非AMG、Brabus之类本身已经具备原厂授权的改装厂，是不可能享受该政策支持的。

大众、宝马、奔驰等本身就将经销渠道开放给旗下的御用改装厂。此次政策的开放，私以为无非是为这些御用改装厂提供了进入国内建厂的政策基础，销售端的提升只能说在整车和套件的价格上因为销售环节的精简会有所让步。

3.关于改装与年检时间

早在今年5月国家公安部与质监总局发布的非运营轿车6年内免检政策的消息放出时，改装市场就已为之一振。当然这一“振”目前看来仅是减轻了民间改装车年检的麻烦程度而已(2年一换到6年一换)，此前改装车都是通过改回原装或走“非正规”渠道通过年检。比如原本为了通过2年一次的年年检更改的赛车轮毂和刹车片，现在变成6年正好玩腻了换回原装，过了年检再换一套新的。