嘉年华在国内推出了1.0T版本，这副Ecoboost引擎虽然只有区区三个气缸，但凭借缸内直喷和一系列的优化，让这副小排量涡轮引擎拥有125匹马力。配合福特欧洲分部开发的拥有极高动态极限的车身，活脱一只看得见捉不到的小松鼠。虽然这辆紧凑级掀背车的实力在国内被大大看低，却并不妨碍英国知名排气品牌Milltek响应英国本土车主的需求，继嘉年华ST的产品之后，为嘉年华1.0T开发了全段不锈钢排气系统。涡轮增压引擎最直接的硬件改装莫过于更换排气阻力更低的排气系统。就算是刷写ECU，达到二阶的程度也都需要更换排气系统来压榨更高的增压值。因为对于涡轮增压引擎的工作原理来说，废气除了是燃烧的残余物，也是动力的源泉。排气阻力更小的排气系统，令废气流速更高，就可以帮助涡轮在更高转速的情况下工作，尤其在突然急加速时，这样的效果就更为明显。Milltek也因此直接为1.0 Ecoboost引擎开发出全段排气，包括从涡轮出气口开始的Down Pipe，配合高流量催化或无催化设计，再到排气的中尾段。全段排气选用航空级别不锈钢制作，管径也加大至60mm以求达到更高的排气顺畅度，更慑人的排气声浪也自然是水到渠成的事情。这一套Milltek排气系统，能够令这副Ecoboost引擎输出上涨最大幅度可达10%。

　　

图：排气以单边双嘴的形式露出，低调又动感。 图：此图亮点绝对是两块大号后视镜，都赶上米老鼠的耳朵了。 图：取消三元催化器的好处大家都知道，但要注意对于1.0L的引擎，低扭的损失不可忽视。 图：排气全景图。 图：尾嘴是干干净净的抛光不锈钢，相对卖相比较斯文。