雨燕的原厂M15A发动机13.8公斤/米峰值扭力出现是在4000转，而进口运动版M16A的峰值则出现在更高的4400转。也就是说开雨燕去逛街，把转速维持在4千转左右才是对发动机最健康的?小编也只能回答你：对，没错!这就是雨燕接近竞技(kēng diē)的设定。如果您平时按足教练说的两千就换挡省着油开，而且经常喜欢低转速开快车，那建议您马上去清积碳吧!

　　而雨燕的手动变速器传动比设定却不像发动机那么激进，非常疏而倾向省油。根据实测M15A极速接近190公里/时，出现在四档，而第五档因扭力不足上不去。第五档根本就是为了开高速省油与性能无关的鸡肋。这样的发动机和变速器搭配也算是原厂设定的一种矛盾(估计也是为了照顾开发成本)，所以为补足雨燕原厂缺陷通常有两种改法：一是升级M18A动力套件，大幅改善发动机低扭使其更适合日常用，但是换缸不合法而镗缸也存在一定风险。二是将错就错，上大尾牙甚至更换运动版的6前速变速箱，继续发扬M15的高转风格。如果打算把性能坚持到底，甚至把雨燕彻底场地赛车化，本篇要介绍的Border雨燕变速箱密比齿轮组则应该列入考虑范围。

　　

图：通过更换齿轮和轴，可以腹内强化雨燕的原厂变速器，但是传动比也会大幅变化。 Border变速箱密比齿轮组主要为雨燕赛车性能作出了两方面的贡献，一是强化后的齿轮使变速箱不会在某个弯道因一个失误的跟趾动作而导致扫齿报废，二则每档传动比重新优化分配，对比原来档位间隔更密更均匀，配合优秀的档位控制技术，能轻松把转速保持在比较窄的原厂发动机峰值扭力区域，发挥M15、16百分百的性能。但是空口无凭，于是我们让数据说话。

　　

图：原厂雨燕最高转换挡转速衔接以及速度对比表。即使最高转换挡，落差之大也会掉出峰值扭力区域。最高档五档的理论极速根本无法到达，可见第五档只为油耗服务。 图：雨燕变速箱通过Border齿轮重组后，最高转换挡转速衔接以及速度对比表。转速从未跌破过4500转，峰值扭力确是完全利用上了，但是100公里巡航时4000多转的噪音是否会让人多少有些紧张?以及最高档极速才163公里是否有点儿不太性能?据以上数据我们可以看出，原厂变速箱使转速频频跌出Powerband确实过于疲软。而Border对传动性能的影响又并不只是优化这么单纯，而是把着重点完全放在前段爆发力上。即使原本鸡肋的第五档现在都把极速限制在了163公里/时，很多赛道直路都不够用。但这种擅长短程弹射的设定，针对上海天马山、台湾龙潭这类超短距离的“卡丁车赛道”优势将会异常明显。如果搭配行车电脑和高角度凸轮轴等配气系统一并改装优化，把转速提升至八九千转则可以兼容更多赛道，极速也可以大幅提高。

　　至于拿来逛街就完全不实际了，上高速的时候100公里时转速已高于四千转，估计旁边女伴多少会有些紧张吧!小编建议Border再提供一款稍小的尾牙给这套变速箱齿轮供玩家选择，做到车子理论极速与到最高档极速刚好持平，性能均衡发挥又能兼顾日常行驶这才能让更多玩家受益呀!