前言：雨燕凭借其在同级中出色的行车品质，优秀的油耗表现以及皮实耐用的特点不仅是小型家用车的佼佼者，而且凭借其短小精悍的设计和巨大的改装潜力同样受到喜欢改装的朋友们的青睐。对于一个爱好改装，喜欢折腾的我来说，需要这样一台花费适中，难度适中，不求多块多好，却能给我带来乐趣也能让我享受改装过程的车。几经周折我最终选择了雨燕作为我的改装平台。以下是便是我半年以来的改装经历。

　　那么让我们从外观开始，洗洗干净来一张素颜照，2013年4月提车，1.5L手动运动版，13款新款包围。

　　

　　首先从原车座椅开刀。雨燕的原装座椅很家用很舒适，但这与我们的目的终极进化是背道而驰的，需要换掉。

　　

　　这里选择用BRIDE的筒椅，包裹性极佳，同样也很柔软，可以匹配四点式赛车安全带。可以前后调节但不可以上下调节高度。缺点是如果你是个大胖子会很受罪，必须先一屁股坐下去再慢慢往里塞肉 ;另外腿部包裹提高了上下车的难度，尤其是上车可要注意，否则你和你的“小伙伴”就....就要蛋蛋的忧伤了。

　　

　　背面是坚硬光滑的树脂材质，看起来还不错。

　　

　　与原车的座椅放在一起

　　

　　调好位置上车，看起来战斗气息蛮浓的

　　

　　下一步：避震器。避震影响到整个行车系统的品质，原车的避震器是家用调教，为了适应国内的拦路弹簧太软并且太高，激烈驾驶时无法给车身足够的支撑，原厂桶身子阻尼太小，连续变线无法及时吸收余震同时也拉不住大磅数的弹簧。这里我们选用了来自台湾的slivers绞牙避震。24段软硬可调，高低可调。可以根据自己的需要设定桶身阻尼和车身高度.

　　

　　装车中，中间的螺纹就是调节高度的机构。

　　

　　综合路况实际情况，最终选定阻尼前八后四，高度定格到四指。

　　

　　车身加固件：防止车身在行驶过程中因长时间扭曲受力而过早松弛，并且是车身整体感更强。选择的是来自RPA的五件套，前井字架，双后拉杆，后备箱拉杆，顶吧。

　　

　　

　　

　　轮胎：为了适应以后期做大马力调教，轮胎由原来的185 60 R15升级到现在的205 50 R16。扁平比更低的轮胎会反馈更多路面信息给驾驶者，为了提高抓地胎宽加宽到了205.轮胎的型号是来自台湾的费德勒595rsr，半热熔级别。价格适中抓地力非常好，单导向设计下雨天也能提供有效的抓地力。缺点是不如普通胎耐磨，寿命短。

　　

　　轮毂是国产，外形仿照RAYS的te37 ET值38，由于正品的价格过于昂贵，并且没有16寸的版本，这里我们暂时选择了高仿的版本，不过据说评价非常好。很结实不算轻但也不重。之所以没选17或者更大的轮毂是考虑到我们这里道路情况不容乐观，大轮毂带来的低扁平比轮胎不但价格更高，并且过个坑坑洼洼极容易造成胎壁受损导致轮胎直接报废。轮毂本身也更容易变形失圆。所以暂且使用16寸的。

　　

　　大灯：Q5透镜和欧司朗的氙气灯，看起来是不是点画龙点睛的意思呢?

　　

　　不光看起来更精神，实际效果也是杠杠的好。请看换之前最后的对比图。

　　

　　

　　接下来开始动力部分：首先是排气系统。

　　排气系统我们选择了来自台湾的RES全段不锈钢排气。

　　

　　同样有消音包，位置与原厂的位置一样，但比原厂的小很多

　　

　　管径变化由原厂的49mm到现在的62mm，减小排气阻力，提高畅通性，这样可以提高发动机中后段高转速的马力输出，尤其是小排量推涡轮的时候的高转速表现。但缺点也显而易见，低扭变差，也更费油.

　　

　　

　　拆掉原厂，准备装车。

　　

　　上车后的效果，完全原装位，简单调解下吊耳就可以了。尾嘴是烧蓝设计，真心很粗!拳头都能塞进去了。

　　

　　

　　装车后的实际表现冷车打火启动的时候声音略大，但不扰民。平时日常驾驶听听歌基本不会注意到变化。但大脚给油提速的时候车外声音会响亮很多。不能算动听，但也不难听。毕竟是小排量四缸车，好听的事就交给兰博基尼和gtr了。