不过今天我们聊的不是高尔夫GTI，毕竟屌丝还是有的，花23万元买个紧凑型钢炮也不是谁都能想明白的，所以摸透了国人消费心理的上海大众趁机引入了POLO GTI。看吧，价格更便宜，反正你也不在乎空间，又叫GTI，买吧!一样是钢炮，一样有国外对应车型，这个明显更实惠!

　　回到眼前，国产POLO GTI在一次次曝光中终于现出了真身，首批量产版展车跟随着板车悄悄来到了上海个别4S店里。连销售都不知道它为何会出现，但超过16万的进价还是吓了大伙一跳，所以你大概可以想象未来它会是个怎样的市场售价了。

　　

　　

　　抛开对价格的忧虑，既然新车已经放在面前，当然有必要对产品本身进行一番介绍。眼前的这台POLO GTI是款不折不扣的国产车，但是你很容易找出它与普通版本POLO的区别。整个前脸上最明显的必须是蜂窝状黑色GTI中网，通常大众的粉丝见到它，就像佳能的粉丝见到红圈一样兴奋。不同的是初级粉丝只看外表，而高级粉丝还看内在，红圈不都是神头，GTI也未必都是神车。

　　

　　

　　抛开中网之后，改变就有些不痛不痒了，比如熏黑大灯，和CrossPOLO上的完全一致，具体和普通车型的区别就是远光灯和转向灯的结构不同。至于什么海外车型上的LED头灯和大灯清洗，我觉得在这样的价格基础上完全应该给，现实则是没有。此外就是雾灯和下进气格栅的造型也做了改变，好坏各位自己判断。

　　

　　环绕车身，你会发现国产POLO GTI比普通POLO增加了一圈黑色的车身“空气套件”，目的?我觉得是想从视觉上降低车身重心。而实际上呢，上海大众为了让POLO GTI增加些钢炮的味道，还真是下了些“血本”。

　　

　　

　　银/黑搭配的战斧轮毂之前高尔夫都舍不得用，还是后期用户极度不满之下才给换上的。这样来看上海大众似乎很懂用户，可轮胎却是韩泰OPTIMO K415的，规格则是更小众的215/45 R16 86H，一方面除了4S店哪儿有卖?另一方面限速仅210公里/小时，虽不提倡超速驾驶，但对GTI来说余量是不是低了些?差不多价格一样用韩泰，不如上个万途仕系列的更厚道些;红色卡钳下终于看到后轮碟刹了，多少年了，泪流满面……更积极的意义是：普通版POLO的车主终于有国产原厂件可以改了!

　　

　　再来看看车尾，双出式排气管很有气势，黑色的“尾部扩散器”从造型来看没有扰流作用，只是装饰而已。

　　

　　

　　后悬挂的类型没有改变，但某些媒体拿气压减震筒的产地和弹簧粗细说事儿显然不够严谨。仔细观察会发现POLO GTI的前轮弹簧标有4个色点，而后轮弹簧则是5个，根据弹簧色点的标定规则，色点数量越多，弹簧的硬度值越高。可以参考的是高尔夫GTI和尚酷R均为4个点，而高尔夫R则前后均为5个点。

　　

　　不过你也别因为给了足够坚挺的悬挂弹簧就沾沾自喜，看看后轮的车身间隙吧，不是三指(三指我都嫌高)，而是一拳加三指。所以如果我是车主，后期还是会改装的，别说开起来怎样，就是光视觉效果我就看不下去了。

　　说完了外观，不少朋友可能觉得我怎么把POLO GTI说的一无是处?其实没有啊，对普通消费者来说这些变化完全是可以接受的，花点小钱把普通POLO改成那样多好，但对于一款叫GTI的车来说，做成这样至少我是不能接受的。不过这仅仅是外观上的，内饰和动力上就完全不是那样了。

　　

　　

　　

　　首先我很肯定的告诉各位，中控台和门板的用料与海外POLO GTI是不一样的，前者全硬，后者全软，门板用料也有区别，不信可以看前几年北京车展我写的进口POLO GTI静态体验文章(点击这里)。其次是中控台，你之所以可能觉得效果很不错，主要是因为方向盘和仪表盘有所不同了。

　　

　　

　　我特别喜欢这款GTI方向盘，造型上和高尔夫GTI的完全相同，带有红色缝线和换挡拨片，但是为什么没有多功能按键呢?抛开这些，方向盘手感极佳，一定要表扬。仪表盘布局和高尔夫GTI一致，白色背光不如红色给力，极速很无语的标定为280公里/小时，这让我想到了轮胎的极限。

　　

　　

　　中控台上方增加了类似“车身稳定系统”的按钮，不过长按后仪表盘却显示“ASR已关闭”(ASR：牵引力控制系统)，若真像文字所说的仅仅是ASR的话，那么这台售价极可能破17万元的POLO GTI竟然没有ESP车身稳定系统，我能说脏话么?

　　

　　音响面板和普通POLO几乎没有区别，不过要说完全相同也不正确，唯一的区别是增加了USB接入。座椅则是我最满意的地方，因为“格子”织物/真皮搭配的座椅才是GTI车厢内的精髓，不仅视觉效果更棒，红色缝线和造型处理都更符合GTI的定位，并且这套座椅的成本绝不会低于全真皮座椅。至于某些媒体把GTI标志性的“格子”花纹与小沈阳的七分裤相提并论，我只能用五个字来形容——“低俗加无知”。