创立于2005年的优路国际，旗下所生产的Yello speed racing 避震器上市虽未若十年光景，但在车迷口中所获得的评价欲是极高分数，是不可多得的优质台产避震器品牌，甚至外销到欧美国家。

　　Yello speed racing 避震器　　YELLOW SPEED避震器最新的技术来自于赛车的最前线，研发出稳定成熟的单筒式避震器，单筒式避震器须要非常精密的零件极高人事成本费用，一般顶级改装避震器皆采用单筒式设计，并创下同业无法承诺的服务，为承诺服务及自信质量，首创运动版18个月产品保固期，产品分为1.街道版：适合一般道路使用降低车身不失舒适性。2.黄金版：适合高速行驶及跑山路阻尼设定偏硬车身稳定性高。3.竞技定制版：适合比赛车使用可依状况调整定制。4.甩尾版：甩尾飘移专用。5氮气瓶版。　　作为台产高端避震器yellow speed racing 开发出符合车友所需的优质避震器，并且持续积极投入各种赛事活动，把比赛当成产品的测试场所，所获得的实战经验并累积了产品进化动力。　　在质量上，首先在于外部零件部分，这方面又可分成上座、弹簧、外筒与下座四大零件。以操控性来说，朝向竞技化取向设计的鱼眼上座是最符合所需，除能提供更卓越的路感反应外，其上的Camber调整机构还可方便Tuner调整定位之用，而Yellow speed racing为防止该鱼眼上座动不动就发生扰人的异音问题，还特别向日本订制整颗鱼眼，并且透过独家设计的「缓冲垫」来延长鱼眼寿命，据许多车友表示耐用度与台产鱼眼相较起来好用许多，当然倘若您非热血一族的车友也可更换附有硬橡皮的强化上座。

　　减震筒上油封与筒芯接触的内层构造，乃是采用铁氟龙加上两层油封所构成，在不影响筒心动作的情况下，将粉尘隔绝在减震筒外。　　至于关系到避震器承载重量大小与抵抗侧倾能力高低的弹簧部分，则是采用刚性较佳的冷卷制程而成，并且在表面施以附着力较佳的粉体涂装工法上漆，以确保这层烤漆不会因弹簧的上下压缩作动而剥落。减震筒外螺纹部分，Yellow speed racing为获得彻底防锈水平，特别电着一层「镍」金属于螺纹之上，以应付国外下雪洒盐的严苛环境。而下座部份，尤其是麦花臣避震器，也是Yellow speed racing特别重视的部位，主因在于麦花臣悬吊设计的轮毂与轮胎，是仰赖避震器下座来固定于车体上，万一下座强度不足遇到撞击时，很容易发生整组轮胎断裂分离的情形，届时车辆将立即丧失转向能力，后果可是相当严重，因此在历经多次进化后，目前Yellow-Speed避震器的整组下座乃是采用钢铁材质制成，而向外延伸出来的两片固定座则是透过焊接而成，且为进一步提高强度，Yellow speed racing还在固定座上下端焊上可强化横向强度的「小耳朵」，如此将可大幅提高耐冲击能力，以符合原厂所规范的保安基准，而所有强化下座的烧焊过程全部在厂内完成，以确保强度并提高美观性。　　内部结构部分，由于所有的Yellow-Speed避震器皆为单筒构造设计，因此内部零件较少，大约可分成减震筒上油封、筒芯、筒身内壁、阻尼活塞、自由活塞等几种。「上油封」为承受内部强大油压与阻绝外界粉尘进入筒芯内部的重要零件，尤其是筒芯上下数万次的作动磨擦，也是必须由该零件所负责处理，因此如何维持与筒芯的密封性，又不影响筒芯作动的顺畅性，则成为该零件制造商的首要课题，针对此问题优路是透过耐磨性极佳的铁氟龙与两层橡皮油封来因应。「筒芯」部分，则是以表面电镀硬铬的方式，来加强表面硬度以提高其耐磨性，如此才能受得住几十万次上下磨擦的挑战。

　　筒芯表面采电镀硬铬的方式，来加强表面硬度以提高其耐磨性。　　筒芯表面采电镀硬铬的方式，来加强表面硬度以提高其耐磨性，如此才能受得住几十万次上下磨擦的挑战。而负责控制减震筒阻尼表现的「阻尼活塞」方面，优路同样是向专业制造大厂订制适合的活塞来因应。至于用来将油气分离于两个空间的自由活塞，则采用一层油封搭配一层铁氟龙的方式制造，之所以如此设计据袁总经理向笔者表示，过去他们也曾采用两层油封但无铁氟龙的方式来制造自由活塞，但实际安装后发现这样的自由活塞在上下移动时，会出现两侧受力不均而无法顺畅移动的问题，研究后才知道原来主因在于活塞两侧无法完全贴合于筒身内壁上进行移动，为了解决此问题才会改用密合度更佳的铁氟龙，加上单层油封的构造来兼顾顺畅的移动性与合适的密封度。　　为兼顾筒身内壁的光滑度与高硬度的效果，制造过程中分别进行「真圆度测量」、「搪磨」与「抛光」等三道前置加工作业，之后再进行「镀镍」的程序，如此才能应付减震筒内两道活塞，不断移动磨擦的使用环境。

　　为兼顾筒身内壁的光滑度与高硬度的效果，制造过程中分别进行「真圆度测量」、「搪磨」与「抛光」等三道前置加工作业。　　除了上述所提到的内部结构外，Yellow-Speed避震器还特别开发倒插式的麦花臣减震筒，来提供竞技需求度高的车主。由于麦花臣避震器在提供减震效果时，还须承受由轮胎传上来的侧向应力，而这股侧向应力最后还是须由内部活塞来承受，虽然一般版的YELLOW麦花臣减震筒内已设有行程限制装置，可让筒芯留一段长度于减震筒内，降低因杠杆原理而使活塞承受过度侧向力，进而缩短活塞寿命，但面对喜爱激烈操驾或竞技场合时，还需更为坚固的倒插式减震筒，来确保悬吊系统的正常运作，值得推荐给需要的车迷朋友们使用。至于最高阶的型号，则是外挂氮气瓶式样，透过外移氮气容器的方式，除了可增加阻尼油的容量，减少热衰竭的速度外，还赋予伸缩侧阻尼皆可调的功能，让竞技车辆能找出最适合车手与场地的底盘设定。

　　图中的GT86用的就是Yellow speed racing氮气版绞牙避震

　　配上意大利IP FINA-40W的阻尼油及36段阻尼可调功能，只要通过专业技师对阻尼的调校，就能让为GT86提供更强的支撑力。

　　这套避震还配有鱼眼上座，它可以为车辆提供车轮外倾角(Camber)调整的功能　　图中的GT86用的就是Yellow speed racing氮气版绞牙避震，它拥用全长式绞牙，可以让GT86的车身降得更低。配上意大利IP FINA-40W的阻尼油及36段阻尼可调功能，只要通过专业技师对阻尼的调校，就能让为GT86提供更强的支撑力。而再配合一套抓地力更好的轮胎，其弯道的极限也就得以提升。除了上述两大功能之外，这套避震还配有鱼眼上座，它可以为车辆提供车轮外倾角(Camber)调整的功能。不要以为调Camber这个只是为了外观，其实每一个四轮定位参数对于车辆的操控性能都有一定的影响。