人们向来喜欢能够制造惊喜的厂商，而那些平时相对沉寂的品牌一旦发力会更加吸引大家的关注。日产就是这样的品牌，其中发布的一些作品会令我们久久难以忘怀。曾经的Skyline、Silvia以及Fairlady都成为了传世经典，而近年除了顶级的GT-R跑车外却很少有惊艳的作品诞生。

　　搭载GT-R引擎以及副车架

　　

　　一直以来大家都很好奇为什么日产不借鉴德系车的造车模式，例如把GT-R上所搭载的V6发动机应用于更多的产品线。这里所指的并不是类似大众的“套娃”做法，而是开发更多诸如Juke-R这样充满个性的车子。

　　

　　很多人第一次驾驶这辆Juke-R的时候就深深的爱上了它，即使坐进它的驾驶舱只过去几分钟的时间。在这样一条临时赛道上我们开始了细细品味它，恐怕对于我们来说更像是一场美丽的邂逅。“疯狂”一词已经无法形容驾驶这辆485马力四驱小车的感受，就像是与这种强烈的快感不期而遇，在震撼之余被戳中G点所带来的快感。此前曾有传言说，日产的管理层甚至在最初都不知道日产欧洲委任英国的RML集团开发Juke-R这一项目，不过当事情打破常规变得疯狂时，不被人注意也是很困难的事情。

　　

　　踱步于Juke-R周围观察，你会发现自己很难掩饰住脸上所流露出的满足的笑容。外观上看起来Juke-R的确十分可爱，不过请相信在它呆萌的外表下隐藏了惊人的技术水平。它几乎是将与GT-R相同的动力系统搭载于一台紧凑型SUV的车身上，并且在其他方面与普通版Juke相比都有很大的差别，发动机罩上与R35类似的进气孔只不过是冰山一角。

　　

　　Juke-R完全借用了GT-R的前后副车架，因此它的轮距与R35完全相同。显然，为了将车身与悬架相匹配，Juke-R需要经过大量的切割焊接工作。Juke-R的车身高度比GT-R更高，为了综合考虑车辆的侧倾中心和整体平衡，Juke-R的悬架调校得更硬，并且与GT-R相比高度也有略微降低。

　　

　　另外，R35的Brembo刹车以及20寸轮毂同样被Juke-R所借用，轮胎则采用了与GT-R相同的普利司通Potenza轮胎，保证了出色的抓地力。

　　从静止加速到100公里/小时不到4秒

　　

　　Juke-R在可爱之余带有一分凶猛的姿态，向外突出的轮拱不仅增加了车身侧面的肌肉感，同时将由于轮距过宽延伸出来的车轮包覆在内。

　　

　　RML为Juke-R重新设计了整套的前后保险杠，除了加强视觉冲击力，后保险杠下方同时整合了扩散器。尾部设计最为出彩的地方是排气，它的位置和角度十分合理，并且在与保险杠接触的地方采用了碳纤维材料，保护周围塑料材质免受排气管高温的考验。

　　

　　根据官方公布的数据，Juke-R的0~96km/h加速时间仅为3.7秒，最高速度可以达到257公里/小时。尾部加装的空气动力学套件能够在高速时为车辆提供额外的下压力，对于车辆行驶稳定性有着极为重要的意义。

　　

　　在直线加速赛中Juke-R注定会有惊艳的表现，如果车身的空气动力学有所改善的话，它的最高时速应该能进一步提高。不过，对于这样一辆充满驾驶乐趣的车来说，又有谁会去苛求呢。

　　

　　Juke-R最初是日产于2011年在技术和市场方面所做的一次尝试，但是随后他们发现这样一款车型存在一定的潜在客户，因此在2013年将其投入生产。此前曾有传言说搭载2013款GT-R VR38DETT发动机的Juke-R，售价将会达到600000美元(约合人民币367.2万元)。

　　

　　尽管相对来说VR38发动机的体积并不算大，但是要将它布置在Juke狭小的发动机舱内并不是容易的事情。正如你从图片中看到的那样，发动机的半数体积已经延伸到了发动机舱后方。因此，在装配发动机时RML切除了大面积的驾驶室钣金，并且在布置好动力系统后重新将其焊接起来。

　　打造一款真正用于公路的超跑SUV

　　

　　这样的工作相当具有挑战性，令人赞叹的是他们完成得很出色，R35所采用的水箱以及散热器等都在Juke的发动机舱内找到了合适的安装位置。

　　

　　6速的GR6双离合变速器布置在两个后轮之间，这也是Juke-R在动力系统方面由于轴距缩短所作出的唯一改动。

　　

　　RML的目的是要打造一款真正用于公路的超跑SUV，因此他们在内饰中都采用了圆润的线条设计。打开Juke-R的车门，你会发现它的驾驶室是一个混合体。仪表台沿用了普通版Juke的设计，而中央的传动轴通道上则是R35 GT-R的影子，车内各处还散落着针对赛车化的修改。

　　

　　

　　对于车迷们来说，R35的驾驶室内最酷的设计莫过于多功能中央显示屏，它不仅能够对车辆参数进行设置，并且可以读取发动机和动力系统的数据。

　　

　　Juke-R提供了全功能的空调系统，因此R35的整套控制系统也出现在这里，包括针对传动、悬架以及牵引力控制系统的开关按键。更令人兴奋的是，Juke-R采用了与GT-R相同的档杆和方向盘!

　　打造让车迷们热血愤张的车型

　　

　　方向盘上带有镁铝合金的换挡拨片，在把档杆切换到手动模式时，便可以通过拨片进行手动换挡控制。

　　

　　Juke-R的动力特性注定了它激烈的行驶风格，赛道才是最佳场地。因此，保证驾驶员和乘客安全尤为重要，RML为其配备了Sabelt碳纤座椅以及Schroth安全带，并且按照FIA标准加装了防滚架。

　　

　　从这个角度可以更好地观察到碳纤座椅。相比普通轿车的座椅来说，它们会感觉比较拥挤，但是在激烈的驾驶工况下能够为乘客提供更好的支撑性。

　　

　　让我们来看看后排座椅……严格意义上来说，Juke-R是一台两座车。加高的地板需要容纳下方的传动系统，因此无法布置后排座椅。不过，车内还是保留了足够的空间以备车主用来载物的不时之需。

　　

　　如果日产在产品线平台方面更加开放，或许我们能看到更多此类的车型出现。诸如搭载VR38的英菲尼迪Q70或是QX70等等。相信我们并不是唯一希望日产能够推出一款足以与宝马M5、奔驰E63 AMG、奥迪RS6相抗衡车型的人。

　　

　　同时，希望其他厂商也能效仿，创造出更多能够令车迷们热血愤张的车型。也许最终并不一定会成功，但是至少曾经辉煌过。