前言封面

　　捷达，听上去距今非常之遥远的一款家轿，在北方城市依旧有大批VW粉丝对它拥有无法割舍的热爱。这里提到的捷达并不是捷达王，也不是“蝴蝶灯”而是最早最早的方头5V捷达。捷达的流行笔者个人认为是有一定原因的，在当今人对汽车审美的一次次妥协下，较为圆润，线条多样的汽车逐渐被大多数人所接受，人们会偏激的认为，只有用曲线打造出来的车(无论是外观还是内饰)那都象征着舒适与奢华。然而，捷达硬朗的外观，外加在国内外经历风雨后获得的无数好口碑，也让那些热爱复古，崇尚个性的人为之动容，方块才是真的美成了它们嘴中的口号。

　　本期的主角也许各位看官看到这里也都猜的八九不离十，肯定是个捷达，但你也许不知道，在当今老捷达只能换换山寨绞牙LOW低车身，再找来大暴规轮毂强制扩充叶子板后使用倾角垫片强行调整后论倾角的年代里，一台能跑的飞快，并有足够精神落场的捷达可谓是“稀有动物”而本期主角恰巧就是去年春天所介绍过《涡轮战队》中一员，但如今再次见到他可谓是脱胎换骨，虽然有的地方做的仍不是非常完善，但宝刀未老的精神值得所有捷达玩家于此产生共鸣。

　　不老外观(一)

　　蓝白相间的车身涂鸦，车队LOGO，以及为安装机油冷却器而拆除的左前大灯可看出这台捷达已经从一年前的无名小卒变为了北京常来常往CLCW汽车运动的厂车。提到CLCW的正规军还不得不提到的就是近期在无敌汽车网中出现过的福克斯(白衣恶福)与雨燕(小身材大胃口)，如果各位看官拜读过这两篇文章就应该能知道进入CLCW的“正规军”编制是需要多强的实力。这台捷达属CLCW的主理人所有，在之前打造中正直NRC北方赛道嘉年华的筹备期间，所以在细节上许多地方还需要完善，最终无缘NRC。今年，CLCW车队经理表示这台捷达可能会参加2012年的NRC北方赛道嘉年华，并争取较好成绩。作为一家由个人发起的民间改装俱乐部，如今能够涉足正规赛车运动，这对于北方而言已经十分难能可贵。

　　图：复古风以不在，有的只有竞技特色。

　　图：尾部比较中规中矩。

　　不老外观(二)

　　图：用封条粘贴大灯这是一些捷达玩家比较喜欢做的事情，目的很明确就是看上去与众不同。

　　图：近距看

　　图：德国原版海拉尾灯，捷达外观改装的奢侈物。

　　涡轮动力(一)

　　无论如何对于捷达来说，没有一个强大的动力单元是无法承受住各种赛道的挑战。CLCW为这台老捷达植入了宝来中曾经所搭载的EA113平台1.8升涡轮增压发动机，之所以选择老宝来平台的EA113引擎从根本上来讲符合CLCW对它更换较大涡轮本体需要。宝来1.8T原厂的K03涡轮小的像个钢锛儿，无法满足赛车所需要求，恰巧EA113发动机材质使用的则是较为抗造的全铸铁中缸，所以可以将更大的涡轮本体稳入舱内，不必担心由于活塞负荷工作产生热量，导致缸壁变形现象出现。于是乎CLCW使用了一颗K04涡轮替换了EA113 1.8T的原厂涡轮，在没有任何对腹内进行强化的前提下轻松将压力稳定在了0.7Bar，既保障了稳定性还炸出了可观动力。原厂K03与K04的涡轮的性能大体相同，只不过K04在内部扇叶结构上发生了改变，由原有11片变为12片，相对K03的耐久度和压力恒定方面有着质的飞跃，涡轮延迟也并不很大，适合稳定的线性出力需求。

　　说句题外话，还记得在几年前，如果你有一台宝来不在原厂发动机基础上换上一颗K04的话，那无论怎么改都是徒劳。发现EA113发动机潜力的不只在民间，大众集团内部也用该平台发动机榨取动力，例如我们所熟知的TTS所使用的发动机就出自EA113。

　　图：EA113 引擎已稳坐机舱中。

　　图：K&N飓风进气冬菇，大量吸入新鲜空气进入涡轮。