悬架系统的正常工作除了需要有好的弹簧和减振器以外还需要好的防倾杆辅助才行，因为弹簧和减振器只负责控制一只车轮，而前、后防倾杆却负责协调整个悬架系统。所以防倾杆虽然从外观上看只是两条钢梁，但其作用却不容小视。高性能防倾杆就是为了配合减振器、弹簧应运而生的，一般高性能防倾杆都是经过冷锻的弹力合金钢线材弯制而成，还需要经过特殊的硬化处理。为了获得更稳定的控制车体侧倾能力，高性能防倾杆直径会大于原厂一定水平，可按不同的直径配合不同设计特性的减振器及弹簧，以获得完美的悬挂系统性能表现。

　　防倾杆和弹簧提供的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，机车头的防倾阻力和车尾的防倾阻力伴随发生，但由于车身配重比例及其他外力作用，使得前后防倾阻力并不平衡，这样就会直接影响车身重量转移和操控平衡，如果后轮的防倾阻力太大会造成转向过度，反之如果前轮的防倾阻力太大则会造成转向不足。为了改善操控，我们不但可以利用防倾杆来控制车身的侧倾，还可以控制防倾阻力的前后比例分配。防倾杆最重要的功能就是：达到操控平衡和限制转弯时车身侧倾，这样可以改善轮胎的贴地性。

　　汽车转弯时，对内侧车轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆会使它离开地面。如果防倾杆太硬，会减少把车轮压回地面的力，这种情况如果发生在驱动轮，转弯加油时，可能会使内侧车轮的抓地力变小，造成轮胎空转，这对大功率但没有LSD(限滑差速器)的车来说是相当危险的，最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在总防倾阻力的20%~50%之间，如果总防倾阻力太强，转弯时，可能造成内侧车轮离地，这样会造成100%重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮上。车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度，一部有最佳悬架几何设定的车有较低的滚动中心，同时，有弹簧提供的防倾阻力可将车身的滚动限制在合理的范围内。对一部有既定的悬架几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力能改变极限过弯时车身的防倾程度。