人在北京漂，怎能不狂飙。作为一名刚刚毕业的大学生，便拥有自己的第一辆车，真是菩萨显灵、上帝保佑。2011年，北京刚刚开始摇号买车制度，广大的潜在买车人士纷纷叫苦不迭。作为一名彻头彻尾的车迷，抱着3~5年摇中号牌的心态，用自己的大学集体户口和刚刚拿下的驾照参加了摇号。没想到的是，通过审批的第一个月，在几十万人中我居然摇到了指标。跟老爸商量了一下，这东西既来之则安之，看来让我买车也是上天的旨意。我倾尽多年来自己的积蓄，再加上老爸的资助，买了自己人生的第一辆车——科鲁兹。

　　当初选择科鲁兹，因为它既有美国肌肉车硬朗的外观适合年轻人，又有很高的性价比(仅限我购买的1.6自然吸气手动高配车型)，同时我还了解到它是WTCC的冠军车。经过初步的调查，果断入手了一台灰色的科鲁兹。我是一个车迷，从小就喜欢鼓捣车模，玩赛车的电子游戏，一直很向往那种蕴含在速度中的激情。

　　一直由于时间安排不开，直到2011年3月我在真正拿到了自己向往已久的驾驶执照。刚开始开车，对汽车的性能的研究还仅仅处于初级阶段。但渐渐地发现，科鲁兹的操控性不是特别的好。尤其是在高速变向的时候，车身的侧倾异常严重。

　　于是乎，我开始广泛查阅资料，想给小科改装改装，提升他的性能。科鲁兹是一款易于改装的车，其实我早就有点跃跃欲试了。

　　通过请教和调查，发现是小灰的原厂避震偏软，导致高速过弯时的响应以及稳定性很差。但是经过了解发现改装并没有想象的简单，仅仅对于操控性的提升就分很多种，有能独立调整离地间隙的绞牙避震器、运动套装、短弹簧、底盘强化零件等等。我初入社会，手头本来就不是特别宽裕，综合考虑北京路况车多灯多坑多等，所以昂贵的绞牙避震器被排除……短弹簧相对来说是最便宜的，但很多人觉得换了短簧跟没换差别不大。

　　然而我个人认为改装并不能盲目而行，能达到自身的需求就是最好的改装方式。本来是市区里开，一定的舒适性还是很有必要的，短弹簧在牺牲部分舒适性的情况下，合理地降低车身底盘并增加弹簧硬度达到提升汽车操控性的效果，对我来说是最合理的选择。

　　经过等待，原车配套的短弹簧终于到货。我马不停蹄地赶往改装店，短簧好不好今天就让我一试究竟!

　　更换短簧作业：

　　短弹簧是换完了，可这东西是骡子是马，得拉出来溜溜不是。今天，我们用两辆相同配置的科鲁兹，一辆原厂弹簧，一辆短弹簧，在同样60km/h的速度下进行绕桩的姿态对比。

　　总结：个人感觉，科鲁兹换了短弹簧后，在操控方面的提升显而易见。更短更硬的弹簧，降低了车身的重心，使得汽车在高速过弯时侧倾明显减小，易于操控。同时，过弯时的轮胎指向性也大幅提升，可以适应更加激烈的驾驶。但更换短簧后，底盘降低，过坎过路肩是需要更加小心，减速缓慢通过，也避免底盘被剐蹭。若还是像以前那样高速通过崎岖路段，有可能对减震器的寿命有所影响。总体来说，更换短簧物有所值，达到了预期提高操控性但又不乏舒适性的效果，有兴趣的车主值得一试。