乐驰——一个非常好听的名字，寓意为快乐的驰骋，或是乐在驰骋，原型车来自于韩国大宇旗下非常成功的经典小车马蒂兹，乔治亚罗的巧妙手笔给它带来了全新的生命与活力，绝伦的设计勾画出它那与生俱来的卡哇伊形象，虽然3545*1495*1523的车身尺寸只能属于微车级别，但是圆圆的大灯，短小精干的前鼻，犹如子弹头一般的车身和近乎垂直的C柱，加上几乎占据了车身四角的车轮，不但带来了无可比拟的视觉享受，还使得它尺寸那并不是很大的车身却拥有着非常不俗的驾乘空间，出色的外形也令它获得了世界诸多国家颁发的设计大奖，它的外形至今还在被奇瑞QQ模仿和借鉴，但是它才是最纯粹与正宗的“迷你小车之王”，在1998年上市之初的时候一部原装进口的DAEWOO Matiz 1.0L包牌价格竟然超过了人民币16万元，只是由于种种原因，大宇公司在1998年破产，被美国通用汽车收购，同样也把MATI改名为CHEVROLET SPARK，也就是我们家喻户晓大名鼎鼎的雪佛兰乐驰，现在在上汽通用五菱的宝骏工厂生产，虽然最新款的雪佛兰斯帕克早已进口，但是相比较之下便宜近一半的小乐驰无疑是拥有着无可比拟的性价比，加上它很好的继承了小车之王马蒂兹优良的运动基因和不俗的改装潜力，怎能不为之心动?

　　乐驰改180马力高增压1.0BAR TURBO引擎SPARK，也就是我们家喻户晓大名鼎鼎的雪佛兰乐驰，现在在上汽通用五菱的宝骏工厂生产，虽然最新款的雪佛兰斯帕克早已进口，但是相比较之下便宜近一半的小乐驰无疑是拥有着无可比拟的性价比

　　前侧45度的造型看起来和它的同门师兄大宇曼迪斯完全一样，圆润的设计元素几乎冲蚀着车身的每一个地方，涵盖了外形，车灯，外后视镜，车门把手等等，子弹头形状的流线型设计可以把风阻系数降到最低，娇小灵活的车身也有利于它像个小精灵般的在拥挤的城市道路上快速的左插右穿。

　　乐驰改180马力高增压1.0BAR TURBO引擎前侧45度的造型看起来和它的同门师兄大宇曼迪斯完全一样，圆润的设计元素几乎冲蚀着车身的每一个地方

　　侧面的黑色防擦条以及若隐若现笔直的腰线配合3545mm的短小精干车身，使得它多了几分硬朗与干练，显得柔中带刚，2340mm的轴距更使他拥有无以伦比的劈弯灵活性，新草绿的车身颜色在阳光的照耀下显得非常清新惹眼。

　　乐驰改180马力高增压1.0BAR TURBO引擎尾部的造型完全就是和Matiz如出一辙，虽然由于车身尺寸的限制，车身宽度只有1495mm，横向空间表现并不算出众，但是1523mm的高挑车身不但使得乘客的头部空间变得非常的奢侈

　　尾部的造型完全就是和Matiz如出一辙，虽然由于车身尺寸的限制，车身宽度只有1495mm，横向空间表现并不算出众，但是1523mm的高挑车身不但使得乘客的头部空间变得非常的奢侈，而且也为小车增添了几许“大气”的元素，可爱娇小的水滴形尾灯和宽大粗壮的双色防撞杆形成了鲜明的对比。

　　乐驰改180马力高增压1.0BAR TURBO引擎改装正式开始，在引擎盖上开了一个小小的孔，目的是吸入更多的新鲜空气来为中冷器更好的散热冷却

　　改装正式开始，在引擎盖上开了一个小小的孔，目的是吸入更多的新鲜空气来为中冷器更好的散热冷却。

　　乐驰改180马力高增压1.0BAR TURBO引擎从这个角度看上去，四个圆形车灯再加上犹如小鼻子一般的进风散热孔是不是显得非常可爱迷人?

　　从这个角度看上去，四个圆形车灯再加上犹如小鼻子一般的进风散热孔是不是显得非常可爱迷人?

　　乐驰改180马力高增压1.0BAR TURBO引擎自制的头段排气歧管，俗称“头蕉”，使得排气在头段就可以变得更加顺畅和直接，外面裹着白色的布为了更好的隔热与降温

　　自制的头段排气歧管，俗称“头蕉”，使得排气在头段就可以变得更加顺畅和直接，外面裹着白色的布为了更好的隔热与降温。

　　乐驰改180马力高增压1.0BAR TURBO引擎加装的独立小型水箱，作用是对从涡轮流出的高温循环水更好的冷却与散热

　　加装的独立小型水箱，作用是对从涡轮流出的高温循环水更好的冷却与散热。

　　乐驰改180马力高增压1.0BAR TURBO引擎在中冷器上装了三个独立的散热风扇，有些类似电脑主机里的散热电风扇，起到强制风冷的作用，很好的解决了进气过热的问题

　　在中冷器上装了三个独立的散热风扇，有些类似电脑主机里的散热电风扇，起到强制风冷的作用，很好的解决了进气过热的问题。

　　乐驰改180马力高增压1.0BAR TURBO引擎为车子提供暴力加速的主角来了，大号的涡轮本体，2400rpm就可以接入工作，增压恒定值通过外挂ECU维持在0.8bar左右，随着转速的攀升，瞬间甚至可以飙升到到1.0bar的高增压

　　为车子提供暴力加速的主角来了，大号的涡轮本体，2400rpm就可以接入工作，增压恒定值通过外挂ECU维持在0.8bar左右，随着转速的攀升，瞬间甚至可以飙升到到1.0bar的高增压状态，大家要知道时速可达220km/h的上海大众新帕萨特1.8TSI，增压值也只不过打到了0.3bar。

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　　机油透气壶也同样出现在这部小乐驰身上，作用是很好的收集发动机内残留的粘性油污，使进气道更加清洁，更好的保护发动机。

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　　同样来自于车主DIY动手自制的进气软管弯头，可以更加顺畅的提高进气效率。

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　　来自意大利的BMC CDA白色碳纤维风箱，也曾经应用到F1赛车上，作用是最大限度的提高进气量，降低进气阻力，对加速性能的提高再做出一点小小的贡献，在高转速下发出的嘶嘶进气声不停的刺激你的感官，显得非常迷人。

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　　来自日本HKS的进气泄压阀，位于中冷器下面，在急加速后瞬间收油发出声音非常大的 “呲~~~呲”放气声，着实令人亢奋与着迷，从而激起你强烈的肾上腺素分泌与驾驶欲望。

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　　最开始加装的两个外挂仪表，分别是涡轮压力表和机油压力表，信号通过AEM外挂ECU电脑显示出来，虽然涡轮压力最大刻度显示到了2.0Bar，但是实际上最大安全值只能打到一半的位置，1.0bar已经是引擎缸体所能承受的最大压力值了。

　　乐驰改180马力高增压1.0BAR TURBO引擎

　　在涡轮压力表和机油压力表之上，新增添一个机油温度表，信号源依然来自AEM，三个仪表像座小山一样赫然耸立在中控面板上，可以清晰直观的显示出引擎及Turbo运转时的工况，从而能让驾驶者更加合理的掌控与运用发动机动力。

　　四个仪表发出的背景灯光在夜色下显得格外的漂亮，左面两个液晶数字分别代表涡轮增压bar值和空燃比，右面两个模拟指针分别代表机油温度和机油压力。

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　　几个外挂仪表与原车仪表，在夜幕的衬托下，显得格外生辉，清晰而不繁琐。

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　　来自美国知名改装部的AEM外挂电脑ECU，可以非常精准的调整到最合理的空燃比，以及控制一定比例的酒精与水雾化后喷射到引擎的节气门，降低引擎高温和爆震的产生，提高辛烷值，获得更多的进气量，来实现二次增压，也就是我们大家俗称的“酒精喷射”，并且通过改写程序来把引擎的转速从原厂设定的6500rpm足足拉升到8000rpm爆表断油，从而把每一匹马力榨的一干二净。

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　　大功终于告成，看到红色的高压点火线，特制的进气散热软管与右侧硕大的帕萨特中冷器，以及隐藏在底下暴躁的Turbo，早就已经超越了原车的定义了，大家还会联想到乐驰那台软绵绵的47千瓦/64马力1.0L大宇S-TEC微车引擎吗?虽然发动机并没有更换，但是这台装备“武装到牙齿”的超强乐驰1.0T，在马力机上创造出了180bp/7800rpm和240Nm/2400rpm~6200rpm的奇迹，这个数据甚至已经达到并超越了绝大部分以运动性能见长的“1.6T直喷小钢炮”，甚至更令排量和尺寸都大上好几圈的2.4L、2.5L V6的中高级车感到一丝汗颜，升功率达到了骇人的181ps/L，更是逼近了在各种条件赛道上飞跃驰骋的WRC拉力战神雪铁龙DS3 WRC的187.5ps/l，通过重新锻造与强化的变速箱，再配以875kg的超轻盈体重，加上四条普利司通175/60/R13 77H轮胎，206匹马力的吨功率足可以令它静止在6秒内完成时速百公里的加速，整个加速过程快得几乎让你窒息，最高安全时速甚至可以超过210km/h，这些都无疑让这部充满激情，亢奋以及快感交织在一起的爆改小乐驰，取得了微车中前所未有的新霸主地位，从而又创造出了一个几乎不可能实现的神话。