GS最近电视上的广告挺猛的，性能车的标榜让其似乎勾起了不少人的兴趣，早前我们为大家送上的君威GS的底盘相信也让大家看到了不少干货，而本次内容我们则请来在珠三角改装界知名的改装店老板，让其从他的角度来看看君威GS是否足够完美，还有没有提升的空间。

　　改装达人谈君威GS

　　对于外观的改装，见仁见智，GS的造型已经很不错了，需要加什么小套件什么的并不在我们这次的讨论范围内，我们主要来说性能方面的一些东西。

　　改装达人谈君威GS

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　　对于2014款的君威GS，首先我们来看看发动机方面，2014款的君威GS相比2013款的最大提升便是把马力从原来的220匹提升到了目前的254匹，动力的提升不论是数字还是实际方面都是可以明显感受到的。改装店老板在试跑了一下车子之后，表示这套动力系统的配备相对是舒适型的取向，有爆发力但又不失平柔，速度很轻松地在不惊觉中就已突破马路的限速，平时在市区驾驭的话，目前的254匹马力绰绰有余，在目前相同价位的同级车里面几乎是没有什么对手。

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　　对于新君威GS原厂就能出到254匹的马力，老板对于通用这套进排气的评价很不错，如果你不是需要炸街道的排气轰鸣声，均不需要改动，因为君威GS就是要来低调行驶的。如果要满足自己的虚荣心，那么就改装一套可调声浪的排气系统来赚取一下路人的目光吧。

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　　如果仍不满足这套已经足以在街道上完虐同级车的动力，当然还可以通过改写ECU或者是加装ECU外挂来再度提升马力，可轻松地提升到与ATS相当的275匹，甚至压榨到320-350匹马力均有可能。但是老板一再强调目前的这个动力已经非常足够，不需要再投入金钱去提升，先把原厂的性能能开到极致再说吧。

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　　不过对于新君威GS的发动机舱的布局和装饰，老板略有意见，既然君威在通用集团里面的定位都不低了，但是在布局用料方面仍然稍欠豪华，就像一些线头什么的都裸露在外，显得略不上档次，而其实只需要把发动机上盖再加大一点，把这些线头什么的遮挡住，这感觉立马便会有所不同，美系车对于这类细节的追求还是相对不够到位，再花些心思，相信车主的感受会更好。

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　　对于操控，我们先来谈谈这款顶配GS身上所配备的CDC主动悬挂，关于这个悬挂，我们之前技术频道有做深入的讲解，在此我们就不多说了。大家可以点击下面的图片进行查看。而我们重点说说这个软硬可调的CDC全时主动式稳定系统，这套东西其实售价并不便宜，市面上许多车型都有相对应的改装件，价格在1.3-2万不等，当然效果也是刚刚地，如果没有什么特别的需求，这套悬挂足以满足日常的驾驶，操控感非常不错，不需要做任何的改造。

　　对于低配的君威GS版本，老板则建议悬挂改进提升可以作为一个重点，通过短弹簧以及偏向操控的避震筒，整体的视觉效果以及操控感会更为出色，因为美国车其实把车身高度降低个3-5cm，都非常的帅，只是会牺牲一点通过性。

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　　轮毂刹车方面，这个是君威GS顶配版本的一个重点，首先这套brembo的四活塞前刹车目前改装市场的售价全套在1.3-1.5万左右(含轻量化刹车盘)，这无形为君威GS在增加安全性的同时还增加了价值，但目前的匹配仍有提升空间。对于19寸的轮毂，造型视觉冲击都有了，但轮毂的重量，轻量化的提升则是目前这一车型最需要改进的地方。

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　　首先这轮毂的单个质量约在15kg-20kg左右，再搭配上19寸的大轮毂还有245mm宽度的轮胎，动力在个组合下便会损失不少，不过加速也会因此变得相对柔顺。如果把轮毂轻量化，换上总质量为7.5kg的轻量化轮圈，保存现有的刹车卡钳，然后再把刹车盘同样改成轻量化的配件，减轻10km后的簧下质量对于动力的反馈会更加直接，仅这两项的改造就大概估计能提升轮上功率10-15匹马力，动力提升水平会十分显著，只是花费并不便宜，一个好的19寸轻量化轮毂则需要2-3000元或者更高。

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　　对于底盘加强什么，君威不管是GS还是普通版本都已经非常扎实，并没有太大的改装必要，因为通用别克整体在底盘方面的表现一直是有口皆碑的，我们之前的底盘解析也再度见证了这一点。

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　　总结：其实在一番的沟通研究之下，老板最后苦思一番，扔下了一句话，这车其实已经调的非常均衡，该有的都配给你了，可以改进提升性能的地方对于追求极致的车主来说才有那个必要，对于一步到位，不想改装就有最好效果的车主来说，这个君威GS顶配版本无疑是最好的选择。

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　　最后说下君威GS顶配与入门版本相差6万元的配置问题，首先一套四活塞的brembo刹车以及CDC悬挂，这里的价值改装就需要近3万元，GPS导航、BOSE音响、主动安全功能(车道偏离、并线辅助、主动刹车)、ACC自适应巡航、通风座椅还有那19寸的轮毂这一系列功能配置加起来的价值都远超6万元，除非你说不需要，否则真心是建议一次到位选择君威GS的顶配版本，在同级车型里面几乎算得上是最全面的了，日前经销商反馈，君威GS有比较可观的优惠。感兴趣的朋友可以到店洽谈。