这是台首次亮相便喜获冠军的车——在TCCR性能车最速单圈计时赛上，这台黄色涂装的小雨燕，首次亮相便力压众多改装车，勇夺B组(1600cc-2000cc)冠军。让人大跌眼镜，而且车手赛后表示，因为当时听不懂粤语广播通知，误将正式比赛当成了计时练习，有所保留，最终没能够对“单圈王”发出有力的冲击，但好歹B组的冠军已经收入囊中，心情也平衡了不少。

　　HKS F-CON iS与EVC5并持的电脑调教

　　在日系车的改装中，外挂电脑是最为普及的电脑改装形式，在内地，日系车改装中，初中级以TRUST的E-Manage为主，中高级HKS的F-CON系列则为主流，当然，也有其他一些外挂电脑，但较为少见。前面交代过，昶和作为HKS在台湾的总代，有着多年的合作经验，电脑方面，自然是选择了车轻路熟的HKS F-CON系列，鉴于雨燕的改装情况，使用的是强大的F-CON iS系列，我们知道，很多新款车辆，原厂配置的氧传感器能够自动补正空燃比，一般的供油电脑是无法校正修改空燃比的，iS在连接原厂OBDⅡ端子，可以显示原厂空燃比及回馈抑制的条件及工作范围数据，自动学习能力极强，能够模拟原厂在各转速区间不同的电压值，以达到补正空燃比的目的。

　　多功能显示仪表，右边的为昶和自己开发

　　EVC控制器

　　EVC5涡轮压力控制器，增压提升快，压力稳定

　　当然，电脑本体本不是关键，调教才是见功力的事情，而且，电脑调教不是一蹴而就的事情，特别是针对比赛赛车电脑的调教，更是要根据天气情况及场地特点，每场都要进行有针对性的调教，方可达到最佳的效果，昶和的陈总表示，要想取得优异的成绩，电脑调教是关键。在笔者第二次前往采访这辆大黄蜂时，车辆电脑正在进行重新调教，以应对当天晚上东莞某地的民间赛车比拼，因为之前这辆车设定是针对沙井极速赛车场而做出的，由此可见电脑设定的重要意义。

　　TD04涡轮加持的狂暴动力

　　在动力提升方面，昶和选择了增压改的方式，使用了一套Zage U4156 Td04H-15G的涡轮套件来进行推动，这是一套4号涡轮，之前在内地的改装中，多用于思域早年的EX系列，有着骄人的战绩，是经典的涡轮套件之一。一般来说，以好开为出发点，搭配比较合适的应该是3号的涡轮，因为雨燕的排量只有1.3L，推动起大号涡轮起来，有些困难，而且在涡轮迟滞的抑制方面，不会有很好的表现。当然，这都是针对街道版的普通驾驶而言，而这辆车是昶和的官方战车，所以只需要根据需要的马力数，来确定涡轮大小即可。

　　雨燕的引擎并非不济，但肯定原厂没有考虑过涡轮加持的情况，故缸内强化是显而易见的工作。首先是更换了1.6mm的加厚汽缸垫片，降低引擎的压缩比，涡轮车理想的压缩比在8.8-9.0之间，降低压缩比后，会减少引擎爆震的几率，有效的保护引擎，同时，活塞、活塞环也统统更换为修削精细的锻造产品。

　　TD04H-15G的涡轮，应对马力在220-240匹之间

　　昶和表示，这辆大黄蜂在这套涡轮加持后，马力值为250匹。一般而言，这套涡轮套件对应的马力值应该在220匹-240匹之间，当然，要做到昶和所说的250匹也并非完全不可，这就需要精深的电脑功夫，而这也正是昶和的优势所在，其作为HKS在台湾的总代理，有着多年的HKS F-CON系列电脑的调节经验。当然，我们还是要实事求是指出的是，对前驱车来说，250匹是一个极限，因为前轮将无法承载大马力驱动和灵活转向的双重任务，变得极为难开，这也解释了为什么大马力高档轿车，统统是清一色的四驱或者后驱的原因。

　　HKS进气泄压阀，动作灵敏

　　高压水箱盖的作用已经被普遍接受

　　ZAGE排气泄压阀，保护涡轮本体不受损坏