这次介绍的两辆雨燕，都已经安装入涡轮系统，在马力大幅上升的同时，它们身上却依然保留一份平易近人的感觉。为什么呢?就让我们去一探究竟吧。

　　动力未动，制动先行

　　在我认识的改装店里面，悍崴(HAND WIN)算是比较有意思的一家，不但是他们在技术方面得到台湾TOP SECRET达人“小乌龟”的鼎力支持，同时他们对于改装的许多见解，亦是相当有启发性的。就像采访当天谈到雨燕的改装，悍崴的另一位大师傅JASON却建议大家可以先从制动环节入手，动力性反而放在其次。“许多改装车主都是对速度有一定追求的，久而久之就养成习惯。车子的加速不好，还能慢慢改，但要是关键时候刹车出现状况，后果难以预料。”JASON如是说。

　　对于制动零件的选择，JASON觉得并非名牌大鲍鱼就是最好的，比如这一次和大家分享的两辆雨燕，在涡轮动力的改动前都对于制动力有充分的考虑，两车在前轮都使用上来自本田CRV的刹车卡钳搭配SPORTING R的286mm加大碟，后轮则将原有鼓刹系统改为更稳定的碟刹搭配302mm加大碟。JASON特别提出，许多车主可能会对于那些卖相饱满的名牌刹车鲍鱼有特殊的安全感依赖，“其实多数人都会考虑零件的经济性，名牌货会带来价格的压力，而对于许多小车所需要的刹车力度，适当加大的卡钳和刹车碟都足以应付，反而使用过大的鲍鱼只会形成一种浪费。”那么此种流用零件的稳定性和制停性能呢?JASON说应付那辆红色200匹的雨燕都仍然绰绰有余，难道我们还有什么要担心的吗?

　　悍然动力威猛出击

　　话题回到先前的改装零件真实性之上，为什么我说这两辆雨燕在涡轮化之后依然平易近人?相比起印象当中的那些被涡轮化的车子，没有面目全非的引擎仓和车厢，没有突如其来的让人毫无安全感的加速，没有行车当中难以忍受的跳动等等，这两辆雨燕却以一种被保留的原装美感，仍然可以成为你日常生活居家旅行的最佳伴侣。两辆车现在的动力核心，是来自IHI的三号半涡轮，红色的手动挡型号，最大增压值设置在1.0 bar，跟据HAND WIN的DYNAPACK四轮马力机显示，最大马力为5500转时的205匹，最大扭力为4700转时的29kg/m。可能大家对数字所衡量出来的动力水平并不敏感，那么就举两个例子吧：这辆雨燕曾试过以闪电般的速度将一辆170km/h行驶的皇冠抛离，而另一次与拥有F1换挡拨片的雷克萨斯IS 350的0-100加速比试中，也以较大优势取胜。现在你明白这比原厂增长110匹马力的现实意义了吧。而黑色的自动挡，由于考虑到波箱的耐用性和国三标准后车子内部构造的不同，增压值是保守的0.4 bar，而录出的动力也超过140匹。

　　两辆车的涡轮介入时段都非常早，大约在两千多转就能明显感受到与原装雨燕动力性的区别，这种设定也非常适合国内城镇的大多数路况使用。随后，你会感到整个加速过程连惯性很强，没有一丝顿挫，也没有令人手足无措心脏负担突然加重的加速力猛现，感觉就像开着一辆原本动力就是如此的车子，动力来得非常顺畅爽朗。于是我很好奇的问JASON：车子的调试是如何进行的?在安装完所有的硬件设备之后，首先当然是上马力机，跟据图表曲线调节发动机的空气与燃料比例。接着，是真实路面调试，由于红车是悍崴的第一辆涡轮雨燕，JASON为了获得理想的效果和更多的行车数据，在店门口的公路一天就跑了将近两千公里。而其后一次偶然的机会，JASON更是驾驶此车马不停蹄的从广州赶到上海，充分的检验了车子的稳定性和耐用度。

　　还需做些什么?