在HF改装中，另一个重点在于将悬挂和避震降低，使得车体获得一种低趴的效果，在这一点上，气动避震和传统的绞牙避震都是很好的选择。但是绞牙避震的调节相比于气动避震非常不方便。气动避震虽然价格不菲，但是它会通过自身的表现告诉你它的价值。

　　在最高的状态下，这台改装之后的福特福克斯下唇离地间隙正好一台iPhone5S的长度，相比于原厂福特福克斯并没有太大区别。但是按下气动控制键之后，这台福特福克斯开始展示自己真正的低趴范儿。

　　在前面的测试阶段时，这台改装后的福特福克斯为了达不到理想的效果，专门的拉低了后轮倾角，调整为-4度。在下降到最低高度的时候，车轮到轮内挡泥板的距离还没有一只手指的距离，与最高状态相差甚远。这个高度仅能维持车辆的正常行走，如果碰到减速带和井盖等凹凸物的通过性都会变得很低。

　　除此之外，这辆经典款的福特福克斯还将中尾段排气更换为了著名的HKS排气，并在前灯组内部增加了台湾秀山的LED灯组，使得整车更加符合HF改装所代表的特立独行和高端的特性。

　　HF改装以其灵动的风格和极低的车身姿态，很有可能成为今后的主流改装方向之一，不过现在气动避震的高售价或许将成为阻碍其普及的一个原因。爱你的车，就用HF秀起来吧。