引擎是一辆车的心脏，对于引擎的动力表现，几乎每一位车主都是苛刻的，并非车主们好勇斗狠，最简单的一个例子，在红绿灯前的起步加速，明明已经二分之一油门踩下去了，然而，要么比旁边车道的GL8还要拖沓，要么比前面的赛欧慢半拍。上述这种情况在中级车中尤为常见，因为车重就摆在那儿，但动力却不见得很强，起步加速无力，中段急加速挣扎。并不是说，一辆普通的中级车要四、五百马力那么夸张才够用，而是当你点油门的时候，引擎所爆发的动力要更快速地响应出来，马力随传随到，车辆的加速表现才会得心应手，这才是驾驶者所想要的加速效果，至于推背感之类，那是奢侈的享受，而且推了一下背，代价可能是百公里油耗接近20升，对普通车主用户来说不切实际。
那么，怎样才能做到动力随传随到呢?原装引擎当然难以做到这一点，动力升级的必要性便体现在此了。笔者又要唠叨重复一句，引擎动力的升级，并不是简单地说功率提升了几个百分点，峰值扭矩拔高了多少，如果动力提升数值与实际的加速效果不挂钩，都只是一堆虚无缥缈的欢乐数字罢了。
引擎动力的升级，多说无益，要就要来真的，这次我们一口气测试了使用Tornado燃油喷射优化的奔驰C260，包括一系列的加速测试，同时也测试它们在原厂动力下的加速性能表现，本文着重谈谈笔者个人的试车感受。动力升级是很客观的一件事情，动力提升的效果可以用马力机来衡量，而加速的提升可以用时间来衡量，但正如笔者前文所述，除了这些客观上的数据，还有驾驶者的主观感受，例如静止时踩下油门的那一刹那，加速的响应性可以有多迅速，而对于涡轮车来说，涡轮介入的时机和爆发力也很重要，而这些驾驶者的主观感受，也是决定加速性能提升的因素，本文着重谈谈笔者个人的试车感受。
图：这次测试的奔驰C260，搭载的是1.8升涡轮增压引擎，也算是现阶段涡轮车的代表之一吧。这次的测试很简单，分别测试两辆车动力升级前、升级后的起步、中段加速性能表现，感受动力提升前后的差异。至于旁边的斯柯达明锐RS，则先卖个关子，详情请留意下一篇测试文章吧。
图：奔驰C260所搭载的是1.8T引擎，最大功率输出204Ps，峰值扭矩31.6kgm，这样的动力输出……慢着，其实它的进气系统已经改动了。
图：换上了高流量进气冬菇，引擎的其他方面则没有任何改动。C260共有两个驾驶模式，E(ECO节能模式)和S(Sport运动模式)，两种模式笔者都小尝了一下，实话说，体现在加速性能的差异性并不大，如果想要通过S模式来“耀武扬威”，笔者只能呵呵待之。尽管如此，笔者还是毫不犹豫选择使用S模式进行测试。C260第一轮测试的是，没有使用Tornado燃油优化的加速性能表现，首先来个急加速，将油门狠狠地踩下，后轮出奇地安静，甚至没有出现丁点的空转，温文尔雅地稳步前进。C260的Turbo Lag可以给10个Like，在涡轮还没介入之前的这段时间，笔者觉得可以有足够的时间把一整个巨无霸吃下，然后再美美地喝上一大口可乐，再满足地打一个嗝，这个Turbo Lag的时间鸿沟，足以让盘古完成开天辟地之壮举。幸好，涡轮介入之后，C260的动力来了，但依然是以比较温和的方式释放出来，可能这就是奔驰的原则风格吧，生怕坐在后排的乘客产生丁点不适。31.6kgm的峰值扭矩并没有太多贡献，整个加速过程下来的感觉是过于温和，舒适虽好，但C260的表现有点懒惰了，尤其在需要提速超车时，C260可能会让你不称心。
图：在没有安装Tornado燃油喷射优化之前，小试C260的加速性能。C260升级后测试
图：Tornado的燃油喷射优化要上场了，不过这辆C260上的燃油喷射优化并不是置于引擎舱内，而是放置于副驾前的储物箱中，Tornado燃油喷射优化是专为缸内直喷引擎而设，详情可重温我们之前的文章《缸内直喷引擎用Tornado燃油喷射优化》。
图：通过专用的软件程式，现场进行参数调整。另外，Tornado方面还表示，现时不少刷写式ECU是从国外直接拿到中国使用，ECU程式看似完美，但并不完全适用于中国国情，因为国内的气候条件、路况甚至油品都跟国外有所差异，而Tornado则按照中国的用车环境而编写，更接地气。
图：可以对涡轮压力(Boost)、油轨压力(Rail)和涡轮泄压阀(Turbo Valve)等参数进行调节。
图：插上Tornado燃油喷射优化模块之时，需要注意一个细节，建议在引擎熄火并且锁车5分钟后进行，因为这时的行车电脑会处于休眠状态，外部数据的植入才更安全。
图：想要让引擎恢复原厂设定很简单，Tornado配备专用的恢复插头，只要将插头插上去，引擎便可恢复原厂设定，这对于用户来说，是一个比较贴心的设计，需要原厂设定时立马恢复过来。将Tornado燃油喷射优化插上后，继续C260第二轮的加速测试。这次笔者依然是选择了S模式，大脚踩油门，动力的提升感觉相当明显，尤其是涡轮介入前，动力的输出不再是一味的温和，动力传送得更加直接也更干脆，起步的加速感也显得更为猛烈，感觉到动力释放那瞬间的爆发力度强大了，果断豁出去的滋味，不再像前一轮测试那样挣扎不前行，涡轮介入之前，争取得更多的额外动力，填补了那段空档期。而在涡轮介入后，那股爆炸力被放大了，C260向前冲的决心更大，不再是犹豫不决的模样。中段加速方面，S模式下的反应速度不赖，一点油门，转速果断上去，尽最大努力唤醒涡轮，以使C260焕发加速。其实提升作用的最明显之处便是转速的随动性，这是影响车辆加速的一个重要指标，每一脚油门下去，都能切身体会到加速的爽快感。
