搭配高性能轮胎 福特福克斯改装车亮相
逐渐地，大街上的福克斯ST有一定的能见度了，不过不知道是心疼新车，还是这款新车在改装市场上还没有充足的改装部件可对应，绝少机会在中国内地看到被改装过的福克斯ST。难道是福克斯ST对于车主来说已经不需再改装?看到福克斯ST的官方改装版，这个问题就显得多余了，拿出了重现福克斯ST美国特别版TrackSTer的魄力，打造出一辆属于国内版本的福克斯ST示范车。也许在各位挑剔的读者看来，这样一款官方改装版在一些细节上还有尚待完善的空间，但至少我们可以看到福特先做出了这番姿态，福克斯ST就是来挑战现有秩序的，敢想敢做才是我。既然福克斯ST是福特的标杆式性能车，更进一步的官方改装版更能抓取眼球，也让更多人认识到福克斯ST的真性情：我，其实可以很疯狂。
原厂是福克斯ST采用大嘴式前包围，外形有别于普通版的福克斯，此设计前脸在小编的心目中可以打上绝对高的分数，与其说它的张开血盆大口，不如说这种设计赋予了人们非常多的想象空间，它要吞噬的是什么?马路、对手、亦或是你对速度的恐惧呢?想太多了，它只是想要抓取更多的空气，来冷却它不安的心脏。所以说回这辆福克斯ST官方改装版的开发思路吧，它必须要有足够的话题抓取相机快门，同时也要继续保留福克斯ST标志性的“大嘴”这一元素，因此最直接的方法只剩下一个，夸张的宽体，令福克斯ST更有“路霸”的感觉，再增添上TrackSter风格的轮胎压痕拉花，暗示围观者，这可是个不好惹的家伙。
图：远看，我们不难发现SRT-SPORT为福克斯ST开发这套空力套件的心思，目的就是将ST往福特的终极性能版“RS”靠拢。
图：ST+RS的风格，看上去新颖十足，既然福特还没开发出RS版本，就让我们这些RS迷们先用ST来解解馋吧。
图：这套空力套件的尾部最能发现上代福克斯RS的影子，尾翼、车底扩散器、双出排气管。
图：外抛翼子板的设计元素已经出现在CTCC的福特赛车身上。
图：走进细看，前包围的头唇设计变化不大，其实是在原厂的基础稍作细节的改变，但魅力却提升到另一个档次。
图：全车外观最具亮点的就是它的宽体了，加入宽体设计就意味着原厂轮圈要遭到抛弃，一款外抛的轮圈才是它的好伙伴。
图：不知为什么双边单出的排气系统最令人着迷了。
图：尾翼也是取材自上代福克斯RS。
图：大小得当的车底扰流模块能整流车底的乱流，提高ST在高速行驶时的稳定性。
对于外貌协会的人来说，空力套件的最大作用可能是与众不同而已，而行走系统的升级则更多地是向实用性靠拢，例如这辆福克斯ST选择了DOTZ的HANZO系列轮圈，就是一款在价格和性能上有不错平衡的产品。对于动辄两三万元一套的名厂轮圈，面对这样一辆只用作展示的Show Car来说，投入产出比确实有点让厂方买不下手。而DOTZ Hanzo轮圈采用五辐造型，以哑黑色/电镀银双色涂装，轮辐形状颇有刀锋战士的味道。而且DOTZ是国产轮圈品牌里面少有的能提供大尺寸的品牌之一，18寸的直径和8.5J的宽度才衬得起这套霸气十足的宽体套件。
图：18X8.5J，轮辐与圈边通过双色搭配，突出了轮圈的特殊螺旋桨式设计，当然这样的设计必须以铸造工艺才能实现。
图：轮圈外圈的偷轻处理算是一绝，在保证强度的同时，又不失动态的美感。
图：DOTZ还为喜欢DIY的车主提供了个性化的设置，例如条幅进行方形内凹处理，一来为了偷轻，二来可贴上自己喜欢的贴纸。
而轮胎方面则选用最近热度十足的耐特通，并且一上脚就是顶级街胎型号NT05。在前不久，无敌记者组对NT05进行了场地深度实测，作为耐特通的半热熔高性能轮胎，在美国改装领域及专业赛车领域地位颇高，并且是世界级大赛Formula Drift的指定用胎，在实测里它也能轻松达到1.2G的横向加速度。NT05胎壁采用三层的设计，这个设计使得胎壁结实牢固，不会轻易在轮胎极限的情况下发生变形，变形则会使橡胶摩擦面不均匀而导致循迹能力下降。当时在安装轮胎时，本人曾用手指挤压胎壁，反馈的力道坚硬牢固。在实际驾驶中，发现NT05的方向感反应迅速，而路感同样清晰。采用了对称单导向花纹，中间两条排水槽，且带有交替切割花纹，使得雨水路面的排水性能有着更好的表现。
图：先从外观上看，NT05系列轮胎采用的是单导向花纹设计，其最直观的作用便是提高排水性。较为简单的花纹设计，与同规格的普通轮胎相比，更少的沟槽就意味着更大的接触面积，从而提升抓地力。
图：耐特通致力于开发满足各种需求的运动型轮胎，其中道路性能轮胎之中，NT05属于耐特通的顶级街胎，从抓地性能来看。
图：高性能轮胎的主要好处是提高轮胎处理和最大干燥路面的抓地力，而NT05的胎面采用肋条花纹和胎肩的大尺寸花纹设计，这样能增加轮胎的接地面积，大大提高轮胎在干燥路面的抓地力。
