CUSCO前后防倾杆 丰田86改装汽车亮相
丰田86这款车型可以说是久违的日系性能车，它一经推出马上成为国内外各大改装厂商的宠儿。不信的话，你回顾一下无敌网关于丰田86相关的文章，那些不胜枚举的改件就是最有力的证明。虽然丰田86登陆中国要比预定时间要晚到，而且等待与4S店交车的那段日子也是痛苦的。不过，聪明的车主，肯定先会了解一些丰田86的改装部件，等车子到手后可以第一时间拿着改装部件张罗起来。不过话又说回来，这话不是绝对的，例如说对丰田86动力方面的提升，因为没有真正驾驶过丰田86的人，怎么会知道它的“脾气”，而自己的需求又究竟是什么?其实不必过于着急买提升动力的改装部件，先从最基础的，又能“立竿见影”的改装部件进行升级，正如小编所愿，本文要介绍的这款丰田86改装案例，它的主人便是一个理性的男人，他为日后需要改装丰田86的车主做出了正确的轻改示范。
对于小编而言，原厂丰田86采用了前置后驱和200匹马力的设定，对这款小巧的小跑车而言，动力已经相对充足，有了这么好的先天条件，我们大可以将心思放在提高操控性方面，而不必要急着提升马力。当然了，小编并没有说丰田86的原厂操控性能不好，只是原厂的设定通常会要求一定的舒适性，所以悬挂系统方面会较为保守，低速行驶时，原厂避震器倒不会出现支撑力不足的状态，到了高速过弯时，往往就“力不从心”了，简直是扼杀了丰田86的天赋。车主为他的爱车装上D2 Racing的运动版绞牙避震器。避震配有金属塔顶，拥用全长式绞牙，可以让丰田86的车身降得更低，36段阻尼可调功能，只要通过专业技师对阻尼的调校，就能为丰田86提供更强的支撑力，而再配合一套抓地力更好的轮胎，其弯道的操控性能便能大大提升。
图：D2 Racing绞牙套件(运动版)，提供可调长度的防倾杆连接臂。
图：装上D2 Racing绞牙避震器后，由于降低车身之后，防倾杆会随着摆臂上翘而向上摆动，这样会让防倾杆的活动行程缩短，而性能也会打折，为了避免这样的情况，D2 Racing方面特意在避震套件上加入了可调长度的防倾杆连接臂。原厂避震器(左)，D2 Racing绞牙避震器(右)。
图：原厂后避震器(左)与D2 Racing后避震器的对比图。
行走系统的轮圈，中国的车主却享受不到外国版的17寸轮圈带来的魅力，四颗令人心酸的16寸轮圈，必定影响到丰田86的操控性能，再加上考虑到丰田86是辆马力较大的后驱车，后轮容易出现打滑的情况，于是车主将原厂丰田86那205/55R16轮圈直接换成ROTA出品的18/9.5J/ET35轮圈，轮圈宽度加大的同时，轻量化的ROTA轮圈也为爱车减少脚下负担。随之与轮圈的尺寸配合的轮胎也有升级的必要，不论日后是否会对动力进行提升，加大尺寸以及换上一套抓地力更强的轮胎的话，那么对于丰田86的操控性能也是有很大帮助的。
图：车主使用ROTA出品的18/9.5J/ET35(ET是指轮圈偏距offset值)，原厂丰田86的轮圈规格为205/55R16。
图：车主为了兼顾日常“买菜”使用，没有将避震器LOW到最低。
图：胎面与轮眉之间20mm左右的空隙，还算合理，毕竟大家都知道中国的路况，太低的话经常磕到底盘，绝对会心疼死自己。
图：更换较外抛的轮圈与翼子板齐平的效果非常好看。
图：看到地上这套空力套件，宽体、尾翼、头唇，车主告诉我们一个信息：之前的改装只是一个小铺垫而已。
图：原厂动力的丰田86是不需要用到alcon制动套件的，难道车主真的“不差钱”，非也，动力升级会“从长计议”，期待车主接下来的疯狂举动吧，无敌网将会继续关注这款丰田86的一举一动。
图：原厂丰田86的桶椅也有不错的包裹性，不过车主同时希望桶椅的感受来得更硬更直接，BRIDE赛车桶椅就是不错的选择。
图：连防滚架都用上了(车主是打算报名参加今年六月份的泛珠夏季赛道英雄吗?)
看到这些车身强化件，有网友也许要问了：车身强化件不是最基础的改装部品之一么，为什么车主没有第一时间安装上丰田86身上呢?答应其实也很简单，由于这辆丰田86的动力仍属原厂，而且车身LOW得较低，加上车子平时主要是以日常代步兜风为主，所以现阶段自然不会对丰田86的“体格”提出太苛刻的要求，随着后续的深入改装，车主再将这些CUSCO强化部品一件不少地装上丰田86身上。
图：CUSCO顶吧，两个前避震塔顶被连接在一起后，车辆前部的刚性增强，过弯过程中，两个前悬挂形变变小，利用“顶吧”杆身被扭转、拉伸产生的反弹力来抑制车身侧倾。
图：CUSCO前后防倾杆，能提供不俗的抗扭性，减少车辆过弯时的倾侧。
图：副车架强化块，能增强副车架连接刚性。
图：CUSCO前舱加强杆，提高发动机舱的刚性。
图：后杠加强杆。提高后杠强度。
图：后侧加强杆。
图：行李箱支撑杆-尾顶吧。
图：井字加强杆。
图：后尾加强杆。
图：可调节的防倾杆连接杆。
