Smart中国的官方网站上，2010广州国际改装车展上……甚至任何一个地方，我们都能看到Smart“百搭”的形象，生动、有活力。但，这部轴距1867mm的紧凑城市车只有一台3缸引擎(代号3B21)供用，结构上，引擎又被分成自然吸气(NA)、涡轮增压(Turbo)两种进气形式。纯粹站在引擎功率的角度而言，前者出力有限，而后者则更有底气，尤其有改装提高的潜力。那自然吸气Smart该如何改装呢?留意下面的图片以及今天的文章标题，广州M-Racing给这Smart外挂了一个涡轮增压器。在Smart的车身重量还不到800kg的前提下。

　　

　　前面说过Smart形象百搭，但图片中Smart似乎未“搭”过，一身的素黑色。

　　

　　这是一部开篷版Smart。它的售价较Coupe版贵。但Smart作为一部轻松无拘束的城市车，开篷版无疑更衬这部车的性格。

　　

　　Smart要涡轮

　　非我们常见的前置式引擎，Smart采用后置形式，后轮驱动。基本上，所有车辆在外挂涡轮时需要做功夫都相差无几，但因为引擎舱空间窄小的关系，Smart操作起来会相对要有更多的避让。同样，因为引擎后置，中冷器位置也是较棘手，毕竟其位置在一定程度上决定其工作效率。前置是难于实现的了，最后参考过原装Smart Turbo版的布置方式，将中冷器安装在后保险杠内，这里原装就有专门为涡轮版车型中冷器而留的孔，为其散热创造空间。虽说是很不容易地将中冷器装了，但对比前置中冷，效率方面无疑是更加被动。

　　涡轮增压器是介于俗称的2-3号之间的涡轮，店家形象地称其TD025，相对于常见的4或5号涡轮而言，前者更合适安装于低排量的机器上，这样涡轮迟滞就不至于太明显。这台机器所需要的排气歧管、中冷器、专门的管道等都由店家一手包办。这让我想到，当我们的技术水平达到要求以后，自制能支持我们完成最特殊的需求，同时累积更多经验，这些经验将推动我们进入下一个良性循环。

　　

　　狭窄的引擎舱内塞了一个小型涡轮增压器，因为窄小，施工时需要更多耐心。

　　最大增压值在0.4bar。理论上，越大的增压值越有利提高引擎马力，但这也常受引擎设定或“体质”所限，比如说压缩比的设定。在未强化引擎的前提下，该值是在马力与安全之间较平衡的点。要好玩，也要耐玩。同样，喷油供给系统的硬件未经强化，但燃油追加必不可少，这也就引申出下面图片中的AEM电脑，现该品牌电脑的能见度已日渐提高，相对市场上一些“大腕”而言，其定位属中端，相对易用，稳定而且价钱合适，颇受改装人推崇。它通过电控系统追加燃油喷射以及调整点火时刻，诱发涡轮威力。这也是引擎工作安全的重要一环。

　　

　　图为涡轮增压器本体。

　　

　　在包办的零件中有一个安装在机油隔附近的三通，它将压力机油引到涡轮内，必不可少。

　　

　　经过涡轮后的机油直接回流至曲轴箱，短暂停留降温后进入下一工作循环。

　　Smart要涡轮2

　　

　　图为AEM电脑。

　　

　　自制排气系统。因排气路径短，噪音大，而采用两个消声器抑制噪音。

　　粗略地说，一般外挂涡轮的引擎或有15~20%左右的马力提升，如果Smart也“侥幸”在这样的“规律”里。现在再回想文章前面说的，Smart相对绝大多数车辆的身体重量低，即说Smart会获得很可观的加速性的提高。Smart改装了它的制动系统。

　　具体操作方法是将后轮鼓式刹车改成碟式，因为后悬挂系统的关系，刹车分泵被固定在车轮的正上方，较鲜见。但无疑地，现各店家们改装刹车的技术相当纯熟，找到合适的分泵、碟片，然后制作专门的转接桥已不再是难题，前者来自马3，壳体采用铝合金材料制成，重量低，碟(280mm)式刹车散热效果也好。至于前轮，同样有来自马3的分泵，店家说到这里时再一次强调了铝合金在重量方面较铸铁件的优势。

　　

　　在轮圈留用原装的前提下，前轮通风式刹车碟(原装实心碟)直径不变，分泵则来自马3。

　　

　　后轮也改成碟式刹车，刹车碟直径280mm。

　　分享

　　内装

　　

　　该车原装不配备转速表。DEFI转速表的信号源自点火器，因我们早习惯了转速表的存在，如果欠缺就显得别扭。

　　

　　多姿彩才是Smart的风格。