铃木雨燕可以应该也算是一台在国内改装得较为成熟的车型，它与旧款的飞度在改装方案上其实也是有着类似的地方，那就是原装引擎外挂涡轮及更换高性能的引擎。大多飞度在更换性能更强的K20A引擎之后，会保持NA强化的路线，但更换M16引擎的雨燕则不然，有些追求动力的改装者会在M16引擎的基础上再次加入涡轮系统以进一步提升动力。本文的主角虽然没有太过激进的选择M16外挂涡轮，但也是用原装G13引擎基础上外挂涡轮的方式来进一步提升动力。

　　动力是这台车的改装核心，不过，在笔者看来，车主并没有放过一些“门面”的装饰，而对车辆的外观进行了一定的改造。整台车在外观上最为突出的莫过于那自行加宽的轮眉营造出外抛的感觉，而其他外观上的改动也是有的，例如对于更换了HKS款式的中网、碳纤维引擎舱盖及碳纤维尾翼等，而且车主对头灯也进行了更换，更换成了黑底双天使眼的大灯，使这台雨燕的双眼更加迷人。

　　前后轮眉都经过加宽营造出外抛的感觉。

　　大灯经过修改，更改为黑底双天使眼的样式。

　　动力核心

　　在G13引擎上外挂上涡轮的改装技术其实已经算是比较成熟，在我们网站上也有不少这样的改装案例。在G13挂涡轮的改装上，笔者认为盲目追求大马力而调大增压值并不是一件好事。原因有二，其一引擎内部未被强化的情况下配大增压值，让活塞长期高负荷工作，那根本就是让引擎折寿的行为。其二，涡轮车最大的弱点就是Turbo Lag，没有足够的废气量去推动涡轮只会使涡轮的反应过慢，本身发力区域已经不长，再加上本身引擎并非高转的设计，发力区就更短了。

　　所以车主选择的是Garrett的M24涡轮，涡轮大小算是适中，而将增压值控制在0.6Bar也算是安全的范围，而且反应也相对较快。外挂涡轮只是其中一项提升动力的项目，但也必须对引擎周边作出强化，例如进、排气等都需要进行强化。另外，由于加入涡轮之后，因更多的空气进入到燃烧室，以原装的喷油量来说，会造成过稀薄燃烧，所以也必须加入较大的喷油器以及外挂电脑来调整喷油时间、喷油量来配合才能真正获得马力的提升。

　　引擎是维持原装的G13，再配以涡轮的加持用以提升动力。

　　涡轮是选择Garrett出品的M24，增压值控制在0.6bar，算是比较保险的增压值。

　　引擎管理方面则外观上E-manage电脑。

　　动力核心2

　　利用外排式的排气泄压阀来保护涡轮，同时也限制了涡轮的增压值。

　　既然加入涡轮，引擎的温度也相对较高，所以必须通过加大水箱来为引擎提供更好的散热效果。

　　驾驶乐趣

　　很多人说日本车皮薄，但其实原装的日本车在车架方面并不太弱，只是进入国内时被阉割了而已，或许说这是成本的问题吧。还是回归正题，动力得以强化之后，那软弱的车架及悬挂系统或许就会成了负累。所以要获得更好的驾驶乐趣，改善柔弱的车架及悬挂系统那是必然的。车主选择了全套的CIDEP推出的雨燕底架作为强化的车架的部件，而悬挂方面主要就是避震的更换了，这台雨燕使用的是BC Racing出品的V1 Design系列绞牙避震，在支撑力及韧性方面有较好的平衡，对于一台将街道上改装的雨燕来说，笔者认为那已经足够了。

　　通过CIDEP出品的车架强化架来对车架的刚性作进一步的提升。

　　避震方面则选用上BC Racing的V1 Design避震。