驾驶飞度是一件轻松的事，转向轻巧到位，底盘很扎实，整体性不错。过弯时 路面感不算太清晰，但方向的指向比较到位，没有拖泥带水的感觉。 整套悬挂系统的调样感觉中性偏软，舒适性牺牲了一些驾驶时的路感。承认优点的同时，也感受到了飞度的一些短板，这个传说中的“行车质感”，就是其中一方面。

　　什么是“行车质感”呢?

　　这个问题有些形而上学，因为并无具体的数字可以衡量这个方面的素质，用网络民间车友的常用形容方式，就是走比较颠簸的路时候，悬挂是否柔韧，车身是否有杂音。

　　从这些方面去衡量，行车质感比较烂的车，一遇到比较颠簸的路，整个车子都是悬挂反应生硬，舒适度大大降低，车身震动噪音太大。而相对比行车质感较好的车，行走比较颠簸的路时感觉悬挂非常柔韧，只能听到轮胎声，车身并无杂音，而舒适度也是相差甚远的。

　　行车质感好与不好，差在哪里呢?

　　据小编了解了下，总结出了三个方面：一是车身刚性是否强悍;二是悬挂系统是否出色;三是轮胎硬还软。

　　飞度GE8换了一套马牌轮胎，换胎后抓地力和静音性都有较大提高，但对行车质感的提升并没有达到让人很是满意的程度，这个主要表现在走平路时胎噪确实是小了，过减速带时确实没那么生硬了，但走比较颠簸的路时，车身发出的噪声还是相当恼人，单侧车轮冲过窨井盖时的声音，还是没有足够坚实沉稳。这，就不是轮胎的问题了，也不是悬挂的问题，而是说明飞度的车身刚性确实有提升的空间，也有提升的必要。于是乎，开始研究如何去提高车身刚性。要提高车身刚性，无外乎几种方法。

　　赛车化改装的话，整个车子拆掉，车身补焊点，从根本上提高整个承载式车身刚性。要么，加装防滚架，使笼状的防滚架成为受力结构，从而大幅度提高车身刚性。但是一定要如此重改吗?本着便宜实惠效果好的原则。我选择了个四两拨千斤的方案。于是选择了底盘拉杆，而且并不是全套上身，而是选择了底盘七件套中的其中三套，有针对性的加强飞度底盘关键部位，通过强化关键环节，获得以最小的代价提升整个底盘刚性的效果。

　　何为飞度底盘七件套：

　　好了，现在开始从前往后逐一说明这七件套，装了哪个，没装哪个，为什么装，以及为什么不装，一一说明。

　　一、前下底拉杆

　　这个装了，必须装，因为这个部件连接左右摇臂固定螺栓，强化的是前副车架整体刚性，前副车架整体刚性提高了，前悬挂做动作时就有了一个更坚实的基础，好比一个人出拳，这个力量不单单是一条胳膊一个拳头输出的，而是从脚到腿，扭腰送肩，从脚底开始把全身的力量转化出去通过拳头输出，从这个角度来理解，站在沙地上出拳和站在水泥地上出拳，力度是不会一样的。这个理论适用于车身刚性和悬挂系统反应速度和缓冲品质之间的关系。

　　二、前下井字架

　　这个装了，必须装，因为这个部件起到的作用有三个。第一、进一步强化前副车架强度，因为井字架前面那根横梁是通过副车架后面两个螺栓安装的，前面这根梁所起到的作用，与上面的前下底拉杆相当;第二、后面那根横梁，通过螺栓装在底盘前部，强化了底盘前部刚性;第三、左右两根纵梁链接井字架前后横梁，强化了前部底盘与副车架之间的连接强度，这不仅仅可以提升整个前部底盘的刚性，优化悬挂系统反应品质，甚至对动力输出的稳定与反应速度都有一定的帮助，因为不仅仅悬挂系统与副车架连接，发动机也是固定在副车架上的，整个前部底盘、副车架和两者之间连接强度的全面提高，对于飞度这样重心靠前的前驱车有多么大的助益，怎么讲都不为过。

　　三、中下左右纵向拉杆

　　这个没装，因为飞度底盘中后部已经有一个纵向的H型类似大梁结构了，再加这么一个补强纵向结构强度的部件，仅仅加强纵向刚性，顶多算是锦上添花，而不是雪中送炭。

　　四、中下左右结构杆

　　这个装了，必须装。飞度车身刚性是受人诟病的一大原因，就是这个中置油箱对底盘设计的影响，限制了底盘设计的很多方面，虽然本田给飞度底盘这个部分设计了一个环绕油箱的H型解构，但这个解构也顶多算是够用而已，横向纵向刚性的设计裕度都还有提高的空间和必要性。那么，最巧妙的办法，就是这两个中下左右结构杆，依照三角形原理对这个H型解构进行补强，加强这个H型车梁自身结构强度的同时，使这个H型解构的横梁纵梁可以一起承受横向纵向两个方向的受力，一举解决了飞度原车底盘刚性的最大短板。

　　五、后下扭力杆

　　这个没装，飞度后悬挂是非独立解构，本来就是碗口粗的一根横梁承托左右后悬，自身刚性足够了，再加个这玩意儿，还是锦上添花(而且意义不大)，并非雪中送炭;

　　上面就是我的选择，装车的就那几样：前下底拉杆、前下井字架、种下左右结构杆，这个方案作为补强飞度底盘结构的套餐。效果如何呢?这么说吧，车子底盘经过如此强化后，上车开出一百米，就有一种错觉，感觉车子底盘变厚了，或者座椅变厚变高了。现在这部飞度GE8冲那些坑坑洼洼的城市烂路，车身杂音比原厂素车少了很多很多，轮胎缓冲路面颠簸的能力明显加强，基本上是只听到悬挂系统与路面搏斗的声音，车子本身的噪声几不可闻。以后不论要不要改避震，要不要改防倾杆和顶吧，这个底盘强化都是基础，因为所有部件都是连接在底盘上的，底盘刚性是个基础，底盘自身不够扎实的话，再换什么都事倍功半。

　　底盘强化后，车子跑起来感觉上似乎也安静了些，不知道是不是错觉。从理论上讲，底盘更紧绷了，行车遇到路面欺负，悬挂缓冲效果更佳，车身形变更小，各部件之间应力产生的噪音更小，也许就是这个原因吧。