这次要为大家介绍这部E92 M3无论是在外观上还是在动力上都有一定的水准，其选用的改装部件也绝非等闲之辈。为求马力提升，车主为这部M3植入Gintani的机械增压套件，从自然吸气改为机械增压，引擎的性格也大幅度变化。这台M3用的是Gintani Stage 2+Supercharger，安装后能使M3暴增205ps，达到625ps惊人数值，这套套件还有另一个名字叫做Gintani 625 Kit，不过在国内燃油质量的帮助下，很难达到理论数值的625ps，拍摄当天特地上马力机测试了一趟，在7500rpm/min爆发出轮上500ps的马力，在离断油转速还有1000转时能有500ps的输出，已经算是对得起Gintani的研发人员了。

　　首先给大家讲解两个小知识：

　　TIPS 1：M3发展史

　　宝马3系自第一代E21发布以来一直是宝马最成功且销量最大的车系，其优越的运动性能和优雅漂亮的外观也成为其热销的主要原因。不过在宝马的M目录里，E21的成长并没有M的伴随，在M1、E12 M535i及M635 CSi获得成功之后，M部门终于在1986年发布了基于E30的第一代M3。在3系的族谱里，E30到E36及E46当中的高性能版本M3一直是3系不可或缺的型号。到了第四代E92 M3，宝马舍弃了引以为傲的直列六缸引擎，改用全新的4.0升的自然吸气V8引擎，最高输出达420ps@8400rpm以及295ib-ft@3900rpm的峰值扭力，并结合多项源自F1的先进电子技术，令其性能大幅度提升，成为目前最强M3。

　　TIPS 2：V8引擎+机械增压 PK V8引擎+涡轮增压

　　多年来宝马一直致力于自然吸气引擎，如果马力想要大幅度的话，除了更换提升排量之外，还有就是加装涡轮增压或者机械增压，不过对于V8引擎，笔者还是喜欢机械增压多点，V8+机械增压，想想都觉得过瘾。与涡轮增压相比，机械增压最大的区别就在于压缩空气方式，涡轮增压是使用排气侧的废气推动涡轮本体，而机械增压则是通过发动机曲轴产生的动力来带动增压器。不过除此以外其它方面都与涡轮增压大同小异，通过空气压缩机为发动机提供更多空气，并加大喷油量，从而提高发动机的输出功率。

　　下面让我们详细了解一下改装过程：

　　Gintani Stage 2+Supercharger，安装后能使M3暴增205ps，达到625ps惊人数值。

　　Gintani Stage2+Supercharger没有对腹内部件进行强化，原装部件已经能对应这套625 Kit，Vortech机械增压本体配合Gintani的专用的八喉直喷进气歧管就是让M3爆发625ps的最大功臣，不过压榨出这么大马力的同时发动机会产生极高的温度，所以这套套件配备了一套全面的冷却系统，包括中冷器、水箱、副水箱。套件内还包含电脑程序和加大的喷油嘴以及曲轴普利盘等周边优化配置。另外还为刷入Gintani波箱程序并加装Aquamist HFS-3酒精喷射系统，酒精+水的混合液体通过喷嘴并与进入引擎室的空气混合，令进气温度降低，并提高辛烷值，以达到点火提前，爆震降低的目的。

　　为求更精准的过弯能力，M-Garage为M3更换了eibach短弹簧来配合原装避震器，工作行程能够更细致地配合原装避震器，让M3获得更多的抓地力，从而减少高速过弯时车身的侧倾幅度，提高操控性能。

　　M3原厂所配备的是大单活塞卡钳和前360mm后350mm的钻孔通风碟，对喜欢开快车的人来说自然是不够用的，这部有机械增压加持的M3更是不用说，没有好制动的大马力车比原装车危险得多。所以选用了美国STOPTECH的STR刹车制动套装，包括前6后4活塞的刹车卡钳，前380mm后355mm的划线通风碟。制动和热衰退性能都有显著提升，让车辆在加速减速方面都能做到收放自如。