在中国古代，奇数是阳数，其中“九”是最高，我理解它为至高或者极致。那么对于九代Evo来说，什么会是极致。上一篇写的也是九代，但两台车的态度截然不同。如果之前那台算是Gentle，那么这个就是Evil了。作为国内老一辈日系性能车的代表，在街上受到挑衅是常有的，为此赋予她轮上500匹开外的实力，只要路够长，还是可以玩一玩的。尤其是装了VOLTEX包围的Evo，俨然一个战备状态的武士，走在街上各种招惹。

　　Evo群体中的英雄，包括HKS CT230R，Cyber Evo，Nemo Racing Evo和Titon Racing Evo等等。这些出于Evo又高于Evo的英雄一次次将潜力带到另一维度，在完美诠释进化这个词眼的同时，也为诸多代表性的改装方案和配件镀了一层金。

　　前后都略微增加了宽度。

　　后边的宽体本来属于铆钉系列，但是由于过于违和，最终决定做成一体的状态。为了让其尽量协调，中途花了不少功夫，后车门，后叶子板和后杠都进行了DIY重塑，现在看来还是很独到的。

　　打开机盖，极致从这里开始。

　　腹内选择了HKS的2.3套件。活塞侧面镀有含钼涂层，增加了润滑效果和抗磨性。H型连杆搭配轻量化曲轴，引擎的响应速度也更快。实际排量2.231cc，为加大涡轮做好准备。

　　重新喷涂的气门室盖下面是JUN的缸盖，配有两根272°的凸轮轴以及强化的气门弹簧。

　　Skunk2进气歧管。

　　油轨和汽油调压阀。

　　躲在Kansai风箱后边的Greddy进气泄压阀。

　　S90的节气门。S90，马来西亚品牌，专门制作CNC节气门，缸套强化中缸等产品。这个68mm节气门，整体是6061-T6铝合金，叶片是和轴是7075-T6，选材很考究。

　　Torque强化机脚，比原厂的振动大不少，但仍在接受范围内。