250马力、345牛·米、0-100km/h加速时间6.5秒——福克斯ST原厂就已经拥有足够优秀的性能数据。即使不对其性能进行改装，平时参加Track Day完全胜任有余，与车友聚会也有足够的谈资。当然，这只是我个人的想法而已。事实上，作为一台纯正“玩乐”的性能车，福克斯ST的车主们又怎么可能会安分于原厂的设定呢?对他们而言，原厂设定再好也不过是底子好而已，经过改装把自己的想法融入到车子上，才是他们想要的真正乐趣。

　　只可惜，虽然福克斯ST已经进入国内市场有一段时间了，大街上也有一定的能见度，但是国内还没有充足的改装部件可以对应，结果导致了目前我们想在国内看到一台改得不错的福克斯ST都显得比较困难。但凡是总有例外，这一篇文章我将为大家介绍几款自认为改得还算不错的福克斯ST，而第一期我将为大家介绍的是一台轮上功率达到280马力的橙色版福克斯ST。

　　在问道为何选择福克斯ST作为座驾的时候，他的回答直接而干脆：1.这个价位纯正“玩乐”的车型，只有福克斯ST提供了手动变速箱;2.它的改装底子不错，而且原厂性能就很好，后期只要稍微改装就可以满足大部分的需求，不需要费太大的气力;3.原车的外形、内饰已经足够帅气，他可以花更多的心思在性能和操控的提升上。

　　正如Jimmy所言，福克斯ST的外观已经足够帅气，与之性能车的定位也十分吻合。即使完全不对外观进行任何的改装，走在街上也绝对能够吸引到众人的目光，因此他的福克斯ST并未对外观进行大的改动，一眼看过去跟原厂的差别并不大。

　　前包围上加装的Streetsecne品牌扰流板很醒目，既增强了车头的视觉冲击感，又提升了前脸的层次感。实际上，这也是整个外观改动最明显的地方。

　　该扰流板还特意加装了两根很别致的金属拉杆，视觉效果及实用性两不误。

　　车头还有一个小细节的改动，那就是更换了LED雾灯。这算是改装吗?按理来说，对原厂有改动都应该属于改装范畴。

　　考虑到原厂减振器已经拥有足够的支撑力，而且调校也足够玩味，因此Jimmy保留了原厂的减振器的减震筒，只把原厂的弹簧更换成COBB专为福克斯ST而设的短弹簧，在降低车身的同时，让操控性有一定的提升。

　　换装COBB短弹簧后，这台福克斯ST的车身高度降低了3-4cm。从车身侧面来看，它的车头高度刚刚好，但是车尾稍微有点高，整车呈现向前倾的姿态，视觉效果尚算让人满意。

　　虽然加装了法兰加宽垫片可以获得更佳的视觉效果，理论上加宽了轮距也可以获得更佳的平稳性。

　　这款H&R专为福克斯ST设计的法兰加宽垫片拥有20mm厚度，采用了强度高、重量轻的铝镁合金制作而成，不用担心安装后车轮有太大的负担，而且其表面采用阳极氧化，能获得良好的腐蚀性保护。另外，该配件已通过了德国技术检验机构TUV认证，在质量上得到保证。

　　他对多媒体系统面板的背景灯颜色进行了修改，出来的视觉效果相当不错，时尚感和科技感兼备。

　　变速箱的档把头更换成COBB品牌的，手感就因人而异吧，反正我就喜欢福克斯ST原厂的把头。