欧版CIVIC Type-R FN2是一部备受争议的车型，它似乎并没有沿袭思域的外观造型，而展现的更多的是欧式的浪漫情怀甚至是欧式建筑般的天马行空。而对于动力性和操控性，大多数人都认为其难副其Type-R之名，其给人的驾驶感受实在不如FD2来得纯粹，甚至也不及EP3来得自如。所以，假如你陷入了FN2的英式风情中而不能自拔，同时又想获得暴力快感，只有通过汽车改装。

　　FN2——日英混血儿

　　说起FN2，很容易让人想起同样诞生在英国的Type R车型EP3。EP3使用稍作调教的K20A引擎，峰值马力215匹，悬挂部分采用了日规DC5的设计，并且车身短小前后比重理想，让其成为了国际赛事中2000ccN组和A组的常胜军。2006年换代的Civic Type-R FN2掀背版同样在英国首先推出，它与FD2是此代Civic车系中同时存在的两款Type-R车型，这是历史上的第一次。但是两台高性能型号拥有着不同的动力系统、不同的底盘结构、不同的外观设计和车型布局，可能唯一相同的就只有那个火红色的H徽章和略微相近的仪表台设计。

　　从外观上及尺寸看，FN2与日规Type-R差异甚大，前脸、中网、大灯、臀部几乎每个细节都与日观Type-R无关，倒是与飞度有几分相似。有车友戏称，FN2活脱脱地就是一个小老鼠。不过相比飞度，FN2整体车身线条显得更加丰富，何况这辆FN2披上了MUGEN汽车大包围，其散发出的气质与霸气自然不是小飞度所具有的。

　　引擎是FN2的核心部位，过去的B16B、B18C-R、C30A、K20A等都以红顶作为标榜。FN2也同样采用红顶的K20系列引擎，不过不同于过去的EP3/DC5时代，此次FN2放入一台代号K20Z4的引擎与FD2上的K20A有了本质上的区别，它的压缩比不如日规的K20A高，只有区区的11，而K20A则高达11.7。从这样的硬件和设定上的对比便可知道，无论从动力峰值还是行驶中的瞬间爆发力来对比两者，K20Z4都会不及K20A。

　　引擎是关键

　　K20Z4是K20Z系列中的最高性能的版本，其诸多的设计元素均来自K20A，例如铝合金的进气歧管，独立式的排气芭蕉段等等，虽然压缩比不及K20A高，但201匹在7600转左右达成的功力也非同一般。

　　不过，既然这辆欧规的Type-R作为车主的赛道玩物，它自然不想对阵同为港车的FD2大军时甘拜下风。但是综合考量，K20Z4的功力又确实不如K20A，因此引擎改装便成为重中之重。

　　榨取大马力，扩缸是较为直接，同时也是较为极端的做法。车主用上了BC快Cam, Weisco活塞，Eagle连杆等引擎强化部件，将引擎升级至了2.4的高度。排量的增大，首先保证了充沛动力的来源，然后快Cam被换上，增大了气缸吸排气的量与速度，使FN2可更好地利用引擎全速区域的动力输出。当然，扩缸的结果必然需要相应的活塞连杆组来配合，以抵抗混合气燃烧所带来的快速、强大的力量冲击，尤其是像这辆FN2一样注重高转爆发力的车子。

　　排气量的增大，当然就需要吸排气方面做出相应的改变，因此Zetor碳纤进气、Toda头蕉及美国出品的70mm中至尾喉便理所当然地被列入改装范围。与此同时，供油、点火、冷却等部分也被进行了相对应的改装。

　　Hodata ECU

　　原装FN2 K20Z4在7600转时输出峰值马力201匹，如果不是受太多的约束，它能释放更大的能量。这些约束，就包含了原装的计算机系统。

　　由于FN2已经经过了许多强化汽车改装，之前的电脑程式已经不能完全对应，因此Hondata采用了特殊先进技术，通过手提电脑可将编写的数据于原装电脑直接更改电脑程式，以切合改装后燃油燃烧情况及点火情况的需求。由于Hondata可应油门负荷作出两个独立供油及点火系统map修正，为引擎在不同转速负荷下作出精确的设定，亦能自由地调校VTC可变活阀正时系统的角度，大大将i-Vtec引擎的低转马力和扭力修正，令引擎的马力范围大幅延展。因此经过Handata调校后的i-Vtec引擎一般可在中低速时有不少的马力增长，令VTEC引擎的爆炸力更强。

　　悬挂是重点

　　FN2的K20Z4引擎算得上是一副好引擎，不但马力数据颇为强大，而且在七千转附近也有着令人激动的冲劲。不过，人们对其悬挂的吐槽还是一点都不留情。

　　FN2的底盘来自FIT，即使车厂已经尽可能地实现前后配重的理想化，但其车身并不轻盈，所以行驶的限制感会较为明显。而更让人不满的是，FN2的车架从EP3的前麦弗逊后双摇臂结构变成了前麦弗逊后扭力梁结构，运动性能大打折扣。

　　悬挂的结构很难通过改装去改变，但是换上一套更高性能的运动避震，却是改善行驶性能的十分有效的一种手段。这辆FN2换上的是KW V3避震。这是为那些追求驾驶快感，并且需要兼顾舒适性的人群设计的一款避震，它使用了完全独立调整的压力和回弹力设计，可为驾驶者提供了更为适宜、精准的驾驶设定。

　　补强制动短板

　　FN2的前制动系统有18寸或19寸的轮圈配置，但制动碟的直径却只有300mm，仅仅是16寸轮圈的标配尺寸，而且制动卡钳也只是普通的单活塞。而且，FN2整车重达1301公斤，这样的制动配置实在有点寒酸。因此，车主将FN2的前制动升级为Brembo monoblock四活塞刹车套件，并加大了刹车碟。

　　轮圈方面，标配的FN2行走系统方面采用与日规FD2相同的轮圈轮胎搭配，即前后7.5J×18寸的轮圈配上225/40R18的普利司通PotenzaRE050A轮胎。而车主选择的则是18寸的Rays TE37轮圈搭配飞劲Azenis ST115轮胎。

　　总的来说，这辆FN2的汽车改装算不上太暴力，它始终还保留了一丝丝英式的柔情。当然，对于这么一辆充满着英式浪漫风情的车子，太过的改装反而对它来说也是一种糟蹋。现阶段，

　　这辆FN2有能力在赛道日力拼对手，还能兼顾日常使用，何乐而不为?